摘要：福特前总裁兼首席执行官吉姆哈克特 (Jim Hackett) 证实，福特将在 2019 年的公司年度股东大会上生产一款福特 Bronco 混合动力车。然而，官方提供的细节很少，高管和公司都没有提供更多信息。

福特前总裁兼首席执行官吉姆哈克特 (Jim Hackett) 证实，福特将在 2019 年的公司年度股东大会上生产一款福特 Bronco 混合动力车。然而，官方提供的细节很少，高管和公司都没有提供更多信息。

以下是有关 Bronco Hybrid 的所有报道，以及我们对其规格和发布日期的总体预期：

福特在开始销售汽油驱动的 Bronco 两门和四门中型 SUV 之前发布了车主手册。这份长达 550 页的原始文件重申，该公司已计划推出一款 Bronco 混合动力车进行商业推广。混合动力车型有两处引用，第一次是在“车辆存放”部分，第二次是在“定期维护”部分。

第一部分讨论了 Bronco Hybrid 闲置超过 30 天的情况。在这种情况下，车主应将牵引电池的充电状态 (SoC) 保持在约 50%，并建议断开辅助电池，因为这样可以减轻牵引电池的负载。

我们建议对您的车辆采取以下措施：

当您的车辆存放时间超过 30 天时，充电状态应约为 50%。此外，我们建议断开 12V 电池，这将减少 HV 电池上的系统负载。

2025 福特 Bronco 车主手册

福特表示，驾驶员可以控制充电状态 (SoC)，并暗示未来的 Bronco Hybrid 将是插电式车型 (PHEV)。

未来的福特 Bronco Hybrid 是福特推出热门车型电动车型计划的一部分。图为这款汽油动力 SUV。

2022 年福特 Bronco 车主手册中提到了与车辆自动气候控制系统相关的 HEV 和 PHEV 指南。在简短的说明中，它说：

对于混合动力电动汽车 (HEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV)，当气候控制关闭时，鼓风机电机可能会运转，您可能会感觉到气流，从而为电池提供冷却。

2022 福特 Bronco 车主手册

2023 款福特 Bronco 和 2024 款福特 Bronco 的车主手册中也提到了混合动力车型：

您的车辆配备智能机油寿命监测系统，仪表盘显示屏上会显示适当的机油更换间隔信息。此间隔可能长达一年或 10,000 英里（16,000 公里），混合动力汽车可能超过 10,000 英里（16,000 公里）。

2023 年福特 Bronco 车主手册和 2024 年福特 Bronco 车主手册

根据所选配置，Bronco 汽油车型的综合燃油经济性为 15-21 MPG。看到不尽人意的效率数据，许多客户都期待着 Bronco 混合动力车。

对于福特 Bronco 混合动力车（与 Ranger 皮卡共享梯形框架结构）来说，合理的（并且我们敢说是合理的）期望是与F-150和 Explorer 混合动力车共享电气硬件。

3.0 升 EcoBoost V6 发动机搭配电动机和模块化 10 速变速箱可能是 Bronco Hybrid 的理想组合。结合 F-150 的 47 马力电动机，预计福特 Bronco Hybrid 的系统输出功率将达到 450 马力。

现在，车主手册暗示了插电式混合动力系统，这款未来的电动 Bronco 可以让客户使用 EV 模式来完成没有发动机的日常驾驶。

福特可能会推出 Bronco 插电式混合动力车，该车搭载 2.3 升 EcoBoost 涡轮增压四缸汽油发动机和 F-150 Powerboost 全混合动力车的 35 千瓦电机。整个系统马力可能接近 350 马力，电池组可能使电动汽车的实际续航里程达到约 30 英里。

在欧洲销售的 Ranger PHEV 提供了具有不错电动续航里程的动力系统。

我们去年在欧洲评测过的Ranger插电式混合动力车也搭载了同样的发动机。这款插电式混合动力皮卡基于福特 Bronco 平台的升级版，其目标牵引力为 3,500 公斤（7,716 磅），与燃气驱动的捐赠车型相同。福特估计，根据 WLTP 指标，Ranger 插电式混合动力车的纯电动续航里程可达 31 英里。

自推出以来， Jeep Wrangler 4xe一直是美国最畅销的 PHEV。持续的需求可能让福特意识到了坚固耐用的中型插电式混合动力 SUV 的潜力。

增程式电动汽车 (EREV)结合了串联混合动力和插电式混合动力车型的技术。它们有发动机和电动机，但只使用后者来推进。与串联混合动力车型一样，发动机仅用作发电机，以最佳发动机转速运行，为高压电池组充电，为电动机供电，也可以进行外部充电。

福特总裁兼首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 在 2024 年 7 月 24 日举行的公司 2024 年第二季度财报电话会议上表示：“早期多数客户与早期采用者确实不同，特别是在零售业，我们看到他们对混合动力汽车和我们称之为 EREV 的增程式电动汽车持更加开放的态度。”

他在 2025 年 2 月 5 日的 2024 年第四季度财报电话会议上证实：“福特将开发灵活的车身框架和单体车身平台，这些平台将专门为这些多能源动力系统而设计，以满足客户的实际承受能力和续航里程要求。”

法利预计，该公司位于加州的研发团队将帮助其快速且经济高效地开发增程技术。大众集团即将推出的 Bronco 竞争对手Scout Traveler将于 2027 年开始推出，作为一款续航里程超过 500 英里的增程式电动车。

至于福特 Bronco Sport Hybrid，我们预计它将使用 Escape 的动力系统，这是有道理的，因为“更软”的 Bronco 位于后者的单体式平台上，并且没有 EREV 的空间、预算或对大电池的要求。

福特提供常规款 Escape Hybrid的前轮驱动和全轮驱动版本，两者的总功率均为 192 马力。福特还推出了一款配备 2.5 升 iVCT 阿特金森循环汽油发动机和 eCVT 的 Escape 插电式混合动力车，但仅限前轮驱动。Escape 插电式混合动力车型的总系统功率为 210 马力。

与 Escape Hybrid 一样，福特可以将电池安装在座椅下方，而不影响载货空间。

搭载 2.0 升发动机的 Bronco Sport 的 EPA 评级为综合 23 英里/加仑，而 EPA 估计 2025 款 Escape Hybrid 的 FWD 和 AWD 综合油耗约为 39 英里/加仑。

根据《汽车新闻》 2024 年 8 月 25 日的报道，福特 Bronco Sport 可能会在 2027 年重新设计时采用混合动力系统。如果福特为普通 Bronco 推出 EREV 选项，我们可能要到 2027 年才能看到电动版。竞争对手包括Jeep Wrangler 4xe、Scout Traveler EREV 和 Land Rover Defender PHEV。

新款 Bronco 车型有一个方面需要认真改进：效率。推出混合动力车型将解决这一问题，使其对更广泛的受众更具吸引力。只需支付少量费用，这些混合动力车型就可以在长期内大幅节省燃油成本。

来源：车玩志