摘要：首先，大家可以看到，提出一口价的车企基本上都是传统车企，和特斯拉以及蔚来这类自建自营渠道的造车新势力不同 ，传统车企的经销渠道采用的是加盟制，例如特斯拉门店的老板就是马斯克，但一汽-大众4S店的老板，绝对不是一汽-大众的总经理或董事长。同一个品牌旗下不同的4S

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现在很多车企都推出了购车一口价模式，所有的门店卖车都是一个价，消费者省去了去各个门店扯嘴皮子谈优惠价的麻烦，那么，这些一口价，到底有没有猫腻？

首先，大家可以看到，提出一口价的车企基本上都是传统车企，和特斯拉以及蔚来这类自建自营渠道的造车新势力不同 ，传统车企的经销渠道采用的是加盟制，例如特斯拉门店的老板就是马斯克，但一汽-大众4S店的老板，绝对不是一汽-大众的总经理或董事长。同一个品牌旗下不同的4S店，给出不同的优惠价，其实这就是一种变相内部竞价。有的4S店给出的优惠幅度相当高，就靠着厂家的返点过日子，如此一来甚至会吸引消费者跨地区购买，十万出头的车，两地之间差价上万。这个是厂家不愿意看到的。所以传统车企就学特斯拉照葫芦画瓢，搞了这个一口价政策。

有了这个政策之后，同款车型不管是上海还是云南，价格都一样。好处就显而易见了，第一就是稳定各地销售渠道，安抚偏远地区的经销商。第二就是有助于引导消费者在官网上下单，官网就近分配4S店服务，车企还能做到更精细化的定制生产，避免产能过剩。第三个好处，就是避免内耗。如果所有的4S店都把价格降到最低靠吃返点过日子，鉴于市场消费容量的有限前提，车不仅不会多卖，单车利润还会下降。

所以，这个一口价政策，与其说是车企为消费者考虑，还不如说是车企为了自己活命考虑。

最后，对于消费者而言，有了一口价政策，是不是就没有必要去各家4S店之间谈价格了？波哥先给结论，首先消费者就没必要跨地区买车了，这个一口价政策，的确消除了发达地区和偏远地区之间比较大的价格差，但是对于同一个地区的消费者而言，各家4S店之间还是存在价格差异，只是说这些价格差异隐性地转变成某些福利了，例如送的保养次数和装潢等等。这些福利折算下来，多的话会有超过上千块。

所以，就看消费者是否在乎这上千块钱了。

来源：MotorCar车频