摘要：Toyota 在电动车市场上，现时仍倾向与其他车厂合作推出车款，尤其是在中国市场，他们可谓借力打力。 他们在中国市场推出的新电动车 BZ3X，是采用广汽 GAC Aion Architecture Electric Platform （AEP） 3.0 ，65

Toyota 在电动车市场上，现时仍倾向与其他车厂合作推出车款，尤其是在中国市场，他们可谓借力打力。 他们在中国市场推出的新电动车 BZ3X，是采用广汽 GAC Aion Architecture Electric Platform （AEP） 3.0 ，65% 零件来自中国供应商，仅 1% 为进口，目前仅在中国生产，无外销计划。 车款上市一小时即涌入过万订单，市场反应热烈，看来这条路走对了？

bZ3X 只是中国市场独有，采用LiDAR激光雷达（仅高端车型）与中国新创公司Momenta提供的ADAS先进驾驶辅助系统，支持NOA导航自动驾驶功能。 中阶车型则配备Toyota自家Toyota Pilot系统，入门车型则完全剥离ADAS，以压低成本。 然而，Toyota 全球媒体中心对这款车只字未提，与业界惯常大肆宣传 LiDAR 技术的做法形成鲜明对比。 这种低调或许源于技术非 Toyota 自主研发，bZ3X 定位中国特供车的意图明显，想走出中国进军欧美市场难度不小。

事实上，bZ3X 与广汽埃安的第二代 Aion V （霸王龙）为双生车款，两者共享平台但各有侧重。 bZ3X入门版起价仅人民币109,800元，比第二代Aion V便宜4万人民币，主要得益于配置差异与电池容量调整。 bZ3X电池容量介于50至67.9kWh，第二代Aion V则为54至 90kWh，且后者采用独创的弹匣电池技术。 两车均提供磷酸铁锂与三元锂电池选项，满足不同需求。

车身尺寸方面，bZ3X为4,600 x 1,850 x 1,600mm，轴距2765mm，定位紧凑型SUV。 全车系采用单马达前轮驱动，马力依版本分为 201 匹（150kW）或 221 匹（165kW），极速统一为 160km/h。 车厢中控台用上14.6吋中控屏幕，硬件采用高通Snapdragon 8295芯片，确保作流畅，数码仪表板虽小到官网未提及，但整体科技感不俗。

对香港或海外车迷来说，短期内恐怕无缘体验这款特供新车，但其火爆订单已证明，Toyota在中国市场的合作路线依然可行。 至于能否足以帮助丰田在这段未有自家电动车的日子，还有待观察。

来源：馬尔斯