摘要：今年四月开始，一场清算哪吒的讨债活动在全国蔓延。从上海到桐乡，哪吒汽车总部被愤怒的供应商围堵，研发团队被集体解散，就连在职员工的工资也被拦腰砍断，甚至不如上海最低工资标准。

哪吒汽车“大崩盘”：百亿债务压顶，员工工资不如最低标准，谁来买单？

昔日风光无限的造车新势力哪吒，正经历一场生死时速的大逃亡。

今年四月开始，一场清算哪吒的讨债活动在全国蔓延。从上海到桐乡，哪吒汽车总部被愤怒的供应商围堵，研发团队被集体解散，就连在职员工的工资也被拦腰砍断，甚至不如上海最低工资标准。

伴随讨债风暴而来的，是更深层次的经营危机。

首当其冲的是销量断崖式下跌。曾经月销过万的明星车型，如今销量腰斩，库存堆积如山。哪怕管理层亲自下场直播带货，也只换来了网友的无情嘲讽。

与此同时，曾经力挺哪吒的供应商们也开始翻脸，纷纷上门讨债。

上海总部门口，物流公司拉起横幅，要求哪吒结清欠款。

桐乡总部更是一片狼藉，供应商们打着地铺，吃住在公司，誓要讨回血汗钱。

曾经将哪吒视为技术先锋的员工们，如今也成了被抛弃的“弃子”。

研发团队被“优化”的消息不胫而走，200多名工程师一夜之间失业。留下的员工也人心惶惶，工资一降再降，到手的钱还不如刚毕业的大学生。

就连离职员工的补偿金也成了空头支票，说好的“N+1”，却要等到猴年马月。

不得不说，成为众矢之的的哪吒，正一步步滑向深渊。

哪吒员工讨薪，供应商上门要债

3年前，有人在脉脉上提问，如何评价哪吒汽车？

当时的高赞回答是：“PPT造车，迟早暴雷。”

没想到一语成谶，随着造车新势力泡沫破灭，哪吒成了“欠债大户”，员工和供应商成了最惨的“接盘侠”。

自4月初以来，全国各地针对哪吒汽车的讨债事件愈演愈烈，包括上海总部被供应商围堵，员工在社交媒体上集体讨薪；桐乡总部被供应商打地铺讨债；研发团队被集体解散，员工补偿金迟迟不到位。

哪吒汽车的员工们，这几个月也是过得提心吊胆。在职员工工资被砍半，离职员工的补偿金也遥遥无期。哪吒汽车正遭受“双重打击”：员工讨薪、供应商讨债。

一位心灰意冷的员工表示，自己刚入职哪吒时，公司还承诺高薪高福利，没想到短短几个月就变了天。工资一降再降，到手的钱还不够交房租。

员工们为了维权，想出了各种办法。

在社交媒体上发帖是最常见的手段，#哪吒汽车欠薪#的话题一度冲上热搜。

当然，对于一家“死猪不怕开水烫”的公司，舆论压力根本不算什么。于是员工们纷纷选择“离职”，试图及时止损。

不过离职也并非易事。

说好的“N+1”补偿金，却要等到5月底才能发放。更让人气愤的是，离职员工的工资竟然按照上海最低工资标准（2690元）发放。

除了这些“被动挨打”的员工，还有不少供应商直接堵在哪吒汽车总部，要求结清欠款。

一位参与讨债的供应商说，过去一个月，他们已经多次上门讨债，但哪吒汽车始终没有给出明确的答复。

供应商们的焦虑给哪吒汽车带来的最大危机是，让本就岌岌可危的资金链雪上加霜。

有人专门统计了哪吒汽车的债务情况，发现其拖欠供应商的款项高达百亿元。

有哪吒汽车的员工直言：“在我看来，这家公司已经没救了。”

内部大清洗，外部被围剿

很多人觉得哪吒汽车的危机只是暂时的资金问题，只要融到资就能起死回生。

事实上，哪吒汽车的危机远不止于此，内部管理混乱、战略失误、产品竞争力不足等问题早已埋下祸根。

哪吒汽车在中国面临的不仅是资金压力，还有造车新势力的全面围剿。

战略摇摆不定，B端C端两头不讨好

哪吒汽车最初的定位是“为人民造车”，主打性价比，主要面向B端市场。

随着B端市场竞争加剧，哪吒汽车又开始转向C端市场，试图打造高端品牌形象。

这种摇摆不定的战略，让哪吒汽车在B端和C端市场都失去了优势。

从产品布局来看，哪吒汽车的产品线过于单一，缺乏爆款车型。

哪吒GT作为一款小众跑车，销量惨淡，不仅没有提升品牌形象，反而拖累了整体销量。而原本计划推出的大七座SUV项目，却迟迟未能落地。

相比之下，理想汽车凭借“奶爸车”定位，在家庭用车市场取得了巨大成功。蔚来汽车则通过高端服务和用户运营，赢得了用户的认可。

营销昏招频出，高管“网红化”适得其反

哪吒汽车在营销方面也昏招频出。

前CEO张勇过于热衷于“网红化”营销，频繁在社交媒体上发表争议言论，不仅没有提升品牌形象，反而引来了不少负面评价。

现任CEO方运舟虽然是技术出身，但在市场营销方面却显得力不从心。

哪吒汽车的营销活动缺乏亮点，难以吸引消费者的关注。

当哪吒汽车还在为销量发愁时，竞争对手们却在不断推陈出新。

比亚迪的“海洋系列”和“王朝系列”车型持续热销，问界M7和M9凭借华为的加持，在市场上掀起了一股热潮。

根据最新数据显示，哪吒汽车4月份的销量仅为9017辆，同比下滑超过20%。

原本哪吒汽车有机会通过降价促销来提升销量，但由于资金链紧张，这一策略也难以实施。

内外交困，自救难于登天

关于哪吒汽车的危机，不少人觉得，只要哪吒汽车能够及时调整战略，推出有竞争力的产品，或许还有一线生机。

这个想法对于其他造车新势力或许适用，但对于哪吒汽车来说，却难于登天。

因为哪吒汽车的问题，不仅仅是产品和营销的问题，更是管理层的问题。

作为一家曾经备受期待的造车新势力，哪吒汽车的管理团队却缺乏长远的战略眼光和高效的执行力。

前CEO张勇的“网红化”管理风格，让哪吒汽车的品牌形象受损。现任CEO方运舟虽然技术出身，但在市场运营方面却显得经验不足。

没有一个强有力的领导团队，哪吒汽车的自救之路注定充满坎坷。

之前的内部会议上，哪吒汽车高层曾信心满满地表示，要在2025年实现毛利率转正，2026年全面盈利。

但目前来看，哪吒汽车要实现这一目标恐怕比登天还难。

从4月的销量来看，哪吒汽车不仅没有止跌回升，反而进一步下滑。

面对持续恶化的经营状况，哪吒汽车不得不寄希望于新一轮的融资。但45亿元的E轮融资，对于百亿债务缠身的哪吒汽车来说，无异于杯水车薪。

现在，随着供应商上门讨债、员工集体讨薪事件的发酵，哪吒汽车的品牌形象已经跌入谷底。

没有消费者的信任，没有供应商的支持，没有员工的努力，哪吒汽车的未来，只剩下一地鸡毛。

曾经的“人民的希望”，如今却成了“人民的失望”。

来源：以橙汽车课堂