摘要：“这车现在降价5万，您再不下单我就要失业了！”北京某大众4S店的销售小王，指着展厅里的ID.系列电动车苦笑。他掏出手机展示内部通知：完成月度销量奖3000元，但单车提成从800元砍到200元，“卖10台车才挣2000块，不如送外卖”。

一、4S店销售自嘲：卖一辆车倒贴半年工资

“这车现在降价5万，您再不下单我就要失业了！”北京某大众4S店的销售小王，指着展厅里的ID.系列电动车苦笑。他掏出手机展示内部通知：完成月度销量奖3000元，但单车提成从800元砍到200元，“卖10台车才挣2000块，不如送外卖”。

这并非个例。中国汽车流通协会数据显示：2024年超84.4%经销商价格倒挂（售价低于进价），60%的车型倒挂超15%。广州某广本经销商吐槽：“e:NP2极湃2官降4万，我们卖一辆亏2万，厂家还压库存，真是赔本赚吆喝！”

二、合资品牌掀“自杀式降价”：从加价3万到倒贴5万

曾几何时，合资车加价提车是常态。如今新能源战场上，合资品牌却集体上演“跳水秀”：

大众ID.系列：起售价从16.29万降至11.99万，比国产同级车便宜3万

马自达EZ-6：官降4万杀入9.98万区间，B级车卖出A级价

本田e:NP2：现金优惠4万+置换补贴1万，4S店直言“亏到姥姥家”

网友辣评：

@情怀党泪目：“当年加价3万买CR-V，现在降价5万卖不动，合资车脸都不要了！”

@等等党胜利：“继续卷！坐等汉兰达打对折！”

三、价格战背后的生死时速：电池成本腰斩，技术碾压成杀招

这场血拼绝非单纯降价，而是产业变革的缩影：

电池成本暴跌：碳酸锂价格从60万/吨跌至7.5万/吨，电池包成本下降40%

技术降维打击：奇瑞6.59万小车搭载激光雷达，小鹏G6智驾版直降2.3万

供应链革命：吉利靠银河系列规模效应，翼真MPV敢降8万

“现在卖车像卖手机，半年一换代。”某自主品牌工程师透露：“我们电驱系统成本3年降了57%，合资品牌还抱着油改电，怎么打？”

四、经销商之殇：价格倒挂吞噬万亿利润，4S店改行卖烧烤

价格战狂欢背后，经销商正在批量“阵亡”：

卖车亏钱：新车销售毛利-17.7%，卖10台车8台亏本

库存压顶：合资品牌库存系数达2.5（警戒线1.5）

转型艰难：山东某大众4S店二楼改造成火锅店，售后车间变身充电站

河北投资人老李含泪退场：“2018年投资2000万开奔驰店，去年300万贱卖都没人接盘。”

五、行业洗牌进行时：谁能活过2025？

这场战役正走向残酷终章：

合资品牌断尾求生：日产、马自达等二线品牌或退出中国

新势力加速淘汰：威马、爱驰前车之鉴，小米、华为贴身肉搏

经销商大逃亡：4S店数量3年减少23%，汽贸城改直播基地

乘联会秘书长崔东树预言：“2025年将是分水岭，存活车企需同时具备：年销百万辆规模、全域自研技术、生态盈利能力。”

结语：价格战没有赢家，但消费者正在改写历史

当合资车放下身段，当国产车贴身肉搏，当经销商含泪离场——这场惨烈竞争中，最大的受益者或许是握紧钱包的消费者。正如网友@人间清醒所说：“我们不在乎谁倒下的姿态，只关心下一辆车能不能再便宜两万。”

你认为新能源车价格战会持续多久？欢迎评论区预测！

（本文数据源自乘联会、中国汽车流通协会及公开报道，市场有风险，购车需谨慎。）

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来源：小李看世界001