摘要：随着汽车行业的发展，新能源汽车的发展，近些年催生了一批新兴造车公司，诸如蔚来汽车、威马汽车、爱驰亿维等均是其中的典型代表。今天主要介绍一下蔚来ES8的车身连接工艺。

随着汽车行业的发展，新能源汽车的发展，近些年催生了一批新兴造车公司，诸如蔚来汽车、威马汽车、爱驰亿维等均是其中的典型代表。今天主要介绍一下蔚来ES8的车身连接工艺。

蔚来ES8车身图

车身介绍

蔚来ES8白车身重量335kg，扭转刚度44140N·m/deg(扭转刚度非常高，在07年到16年的欧洲车身会议中高于40000的车型仅3款,分别Mercedes-Benz S-Class、 BMW I8 、BMW 7 Series）该车型多区域应用了铝合金高压铸造工艺，白车身轻量化指数2.02；96.4%的铝材使用率使该车成为全球量产车中全铝车身铝材含量最高的车型，除了全铝车身经常使用的5系6系铝合金，还使用军工级7系铝合金（应用材料为7003-T6，抗拉强度350，屈服强度290）。

蔚来ES8白车身

ES8白车身使用7种先进的连接技术，分别为FDS（热融自攻钻）、RSW（铝点焊）、CMT（冷金属过渡弧焊）、SPR（自冲铆接）、Adhesive结构胶、Laser（激光焊接）、Monobolt（高强度抽芯拉铆），通过多种连接工艺，合理应用在不同部位，确保车身连接强度，使可靠性和稳定性达到最佳，提高整车安全性。

蔚来ES8白车身图

FDS

FDS在目前全铝车身中通常是应用在其他连接工艺无法满足要求时的区域，他最大的优势就是不受空间限制，只需要单侧空间就可以实现连接，通常应用在构成封闭空间的部位，且铆钉可拆卸，但是会增加车重，蔚来ES8的侧围与门框梁、车身前纵梁与前塔座，地板横梁与门槛梁，后铸件与后轮罩等区域。

FDS门槛应用图

FDS前铸件应用图

SPR 工艺是一种在铆钉与板料之间形成牢固互锁的冷成型工艺，过程需要双侧空间，压入侧与零件持平，对空间没有影响，另一侧凸起，是密封和空间需要考虑的因素，蔚来ES8在侧围内外板之间，地板与骨架之间，铸件与周边搭接件等部位应用，整车共使用1600个左右，具有接头强度高，质量好的特点。

SPR侧围应用图

SPR现场操作图

Monobolt（高强度抽芯拉铆）

这种连接工艺并不是以受力零件发生塑性变形来实现金属之间的连接，而是通过抽芯铆钉的变形实现与零件的连接，零件需提前开孔。蔚来ES8在门槛梁区域、前纵梁等区域应用，为了实现零件直接的连接或者是为了零件的定位，辅助电池的安装。

抽芯铆钉图

抽芯铆钉门槛应用图

Adhesive结构胶

ES8的车身拼接中使用了大量的结构胶，目前在全铝车身应用铆接和焊接工艺的地方还会对两层铝板间涂胶，其作用不仅仅是粘接，在一定程度上也起到缓冲的作用，提高整车的机械疲劳耐久性能。提升连接强度及剪切力。

结构胶应用图

现场操作图

Laser（激光焊接）

激光焊接是利用激光束使材料融化，在冷却后成为一块连续的固体结构，激光焊接能力集中，成形快变形小，让铝材能在原子层面融化，在保证强度的同时也更美观，蔚来ES8激光焊接主要应用在侧围、车顶、车门区域。下图应用在侧围区域处为激光熔焊。

侧围区域激光焊接

来源：GAF螺丝君