摘要：为抢占新一代环保能源船舶市场，避免被中国船企全面压制，韩国造船巨头HD现代“豪赌”核动力，计划斥巨资强攻小型模块化核反应堆（SMR）动力船研发，试图以颠覆性技术重夺新能源船舶霸权。

为抢占新一代环保能源船舶市场，避免被中国船企全面压制，韩国造船巨头HD现代“豪赌”核动力，计划斥巨资强攻小型模块化核反应堆（SMR）动力船研发，试图以颠覆性技术重夺新能源船舶霸权。

发行可转换债券筹资30亿元人民币，一半投入SMR动力船开发

据韩国业界消息，HD韩国造船海洋近期通过发行可转换债券（EB）筹集到6000亿韩元（约合30亿元人民币）资金，其中约2000亿至3000亿韩元将用于SMR动力集装箱船的开发等项目。SMR动力船舶以核能作为动力源，相较于传统化石燃料，效率大幅提升同时还可减少燃料储罐的空间，意味着可以装载更多货物。

韩国业界相关人士指出：“HD韩国造船海洋2023年全年的研发投入为1624亿韩元，而此次为开发一种船型就投入3000亿韩元，这是极为罕见的。若开发成功，有望在全球造船市场占据主导地位。”

HD韩国造船海洋计划，到2030年完成船用SMR模型开发。2022年11，该公司向被视为SMR市场领军者的微软公司联合创始人比尔·盖茨创办的美国小型模块化核反应堆(Small Modular Reactor；SMR)企业泰拉能源公司（Terra Power）投资3000万美元，正是为实现这一目标所做的努力。同时，HD韩国造船海洋还在推进海上浮式核电站（FNPP）的开发。

2022年11月，HD韩国造船海洋与Terra Power签订投资合同，向后者投资3000万美元，合作开发钠冷反应堆Natrium技术。

Terra Power创办于2008年，是拥有新一代反应堆设计技术NatriumTM的创新型核能企业。Terra Power拥有的钠冷高速反应堆、熔融盐原子炉等技术，不仅在电力生产过程中不排放温室气体，而且与大型核电站相比，发生泄漏、爆炸等事故的危险性较低，因此作为环保未来能源正在受到越来越多的关注。

Natrium采用钠作为冷却剂，可利用快中子，也可利用热中子。因此，燃料中任何可裂变同位素都可发生链式反应，从而使反应持续进行，直到燃料中没有可裂变元素。这就决定了钠冷反应堆可使用传统反应堆废弃的乏燃料作为燃料，真正形成核燃料的循环利用，其经济性和环保性大为提高。据了解，钠冷反应堆储热比电池储能的成本要低10倍左右。

HD韩国造船海洋计划，将以与Terra Power的合作为基础，利用HD现代重工拥有的核能技术力量寻找新的业务机遇，从长远着手抢占海上核能发电、核动力船舶领域的未来技术。

此前，HD现代重工参与了韩国型超导托卡马克核聚变装置（KSTAR）和国际热核实验反应堆（ITER）的核心设备开发，培育了新一代能源的技术力量。

HD韩国造船海洋2022年向Terra Power投资时，正值全球造船市场行情开始好转，公司的资金储备增加，便将目光投向“超级差距船舶”的开发。不过当时SMR动力船技术尚不成熟，就连陆上商用SMR也还未得到广泛应用。

即便如此，HD韩国造船海洋并未放弃SMR动力船的开发计划。该公司认为，仅依靠提升现有船舶性能，难以在日益激烈的竞争中战胜中国。随着近年来SMR技术的逐步完善，HD韩国造船海洋下决心投入最高3000亿韩元，在2030年前完成SMR动力船的开发，并由HD现代集团首席副会长郑基宣亲自负责此项工作。

据悉，HD韩国造船海洋正在研发的船用SMR，计划采用Terra Power首创的熔融氯化物快速反应堆（MCFR）技术，预计2030年投入使用。相较于传统反应堆，MCFR能够在相对更高的温度下运行，发电效率更高且无排放。其燃料使用周期为20至30年，与船舶的使用年限（20至25年）相匹配，而且核反应堆体积较小。

近年来，HD现代集团陆续发布了《氢梦2030路线图（Hydrogen Dream 2030 Roadmap）》和2030年愿景（VISION2030），一直致力于核、氢、氨、甲烷等新一代能源技术开发。HD韩国造船海洋相关人士表示：“SMR是全球脱碳化趋势下具有巨大成长可能性的市场。公司将持续开发核能领域技术，着手抢占新一代环保能源船舶市场。”

江南造船前年已公开SMR动力箱船设计，韩国船企有点“慌”！

今年2月25日，HD韩国造船海洋宣布，为了确保运营资金，将发行6000亿韩元的可转换债券。此次可转换债券是以HD韩国造船海洋持有的1730576股HD现代重工股份为交换对象。这相当于HD现代重工股票总数的1.9%。债券利率为0%，期限为5年。转换价格为每股346705韩元（约合1753元人民币），以基准股价的10%附加率发行。该公司计划，将筹集的资金用于SMR、氢燃料电池、海上风电等领域的技术研发及投资资金来源。

HD韩国造船海洋人士表示：“根据利率下调、行业相关市场内形成积极评价等友好环境，公司决定发行6000亿韩元的可转换债券，筹集的资金将用于确保未来新增长动力的研发和投资资金来源。”

其中，用于SMR动力船开发的资金为2000亿至3000亿韩元，这一金额涵盖了股份投资、研究费用等各项开支。由于开发的是全球首创船舶，投资费用必然高昂。其余资金将投入到氢燃料电池和海上风电等领域的开发，目标是2027年完成陆用氢燃料电池的开发，2028年完成船用氢燃料电池的开发。

HD韩国造船海洋加大“超级差距船舶”的研发投入力度，主要是受到中国造船业竞争的影响。中国船企凭借低廉的人工成本和政府支持，市场占有率不断攀升。去年，中国在全球商船市场的占有率达到70%，远高于韩国的16%。有分析指出，中国的江南造船甚至在2023年就公开了SMR动力集装箱船的设计。因此，若不积极应对，HD韩国造船海洋很可能在SMR动力船市场失去主导权。

据了解，在2023年12月初举行的中国国际海事展上，中国船舶集团江南造船发布了全球首型、世界最大24000TEU核动力集装箱船设计，并获得DNV的原则性批准（AiP）。

该型船采用国际第四代堆型熔盐反应堆解决方案，其安全性高、反应堆高温低压运行，在原理上规避堆芯融化，具备防扩散与固有安全特征。采用无序耐高压容器与管路，即便发生破口事故，在环境温度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外还可以把熔料盐排出堆外，实现快速停堆、防止事故扩展。此外，该型船动力装置布置于船舶安全位置，电力系统采用双侧冗余设计，充分保证供电系统安全，并具备从人员聚集区应急撤离功能。

以核能为动力、取代燃油或LNG的SMR动力船舶，不仅燃料效率高，还能实现零碳排放，被韩国业界视为“梦想船舶”。不过，尽管SMR动力船有望成为造船市场的“游戏改变者”， 但仍需克服成本高昂这一障碍。在陆上建设一座100至300兆瓦（mw）的SMR，所需费用在1万亿至3万亿韩元之间。HD韩国造船海洋开发的是70兆瓦级SMR，以目前标准估算，成本也高达数千亿韩元。

以今年2月的价格为例，一艘15000TEU集装箱船价格为4000亿韩元（约合2.75亿美元），相比之下，SMR动力船的成本显得较高。这也是为何业内认为，实现SMR动力船的商业化必须依靠规模经济。

此外，由于SMR动力船使用核能，安全性也是一个关键问题。一旦船舶出现事故，船企需向订造方支付巨额赔偿金，从船运公司的角度出发，对此不得不持谨慎态度。

对此，HD韩国造船海洋相关人士表示：“各项目的投资金额不便公开。”

来源：国际船舶网