摘要：当年定调是适度超前，很多大型基建定调都是适度超前，也不是说这东西本身怎么样，你超太多了，再好的东西也不行。日本修高铁也可以，日本1亿人不少了，再加上日本属于一个东北-西南狭长型的国家，其实是一个很适合修高铁的地方。虽然说日本大部分人口聚集在三大都市圈，但是和美
欢迎各位品鉴官浏览，感谢点赞、关注！
今日话题：为什么外企愿意向中国转让高铁技术？
当年定调是适度超前，很多大型基建定调都是适度超前，也不是说这东西本身怎么样，你超太多了，再好的东西也不行。日本修高铁也可以，日本1亿人不少了，再加上日本属于一个东北-西南狭长型的国家，其实是一个很适合修高铁的地方。虽然说日本大部分人口聚集在三大都市圈，但是和美国那种又不一样，日本的这种其实是可以当成一条“线”，美国主要是东西海岸都有各种聚集区。日本六大都市圈，从北往南，从东往西分别是，札幌都市圈，仙台大都会都市圈，东京都市圈，名古屋都市圈，阪神都市圈，福冈北九州大都会都市圈，刚好可以连成一条“线”。
最近10年，印度钢铁厂的高炉主要由保尔沃特(Paul Wurth)设计。塔塔最近投产的TSK二期，是保尔沃特与赛迪联合设计。说难听点，赛迪就是去凑个热闹。印度目前至少还有4座4000立方米以上的高炉在建，2座待建。印度3大钢企的粗钢产能排名：SAIL，TATA，JINDAL就这还是赔本投的标捏，没办法，要怪就怪国人太抠门了，国内市场的钢铁价格起不来，要是强制每个国人把自己的月收入的十分之一拿来买钢铁，钢铁行业就不需要向外输出技术也能吃的很饱了。
你说的有点道理，但印度现在的模式肯定不需要高铁，他们有钱会投入在门户机场上。为什么这么说？因为印度和中国不一样，印度政府服务的对象不是人民，不需要对底层人民负责，底层也没有消费能力。印度的人才需要去往全世界最发达的大城市，修高铁只能让国内的牛马到处跑，修机场才能更好的接轨世界。恰恰相反，印度这个体量，必须要有一场惨烈的内战，或五常级别的侵略战，才有可能大破大立，涅槃重生。没有内战也没有外战，印度就没有发展的前景，只会慢慢的腐朽
上海的科教资源工业基础很好，就是与其技术产出不甚匹配广东的电子产业用到的芯片、精密仪器精密设备等要么进口，要么来自于上海江苏。广东的产品面向用户，知名度高，上海的产品面向企业，知名度低，如果论技术难度，上海的要更高。告诉你一个秘密，上海真是这样，我们所在行业，有三大主机厂，一个在上海，一个在哈尔滨，一个在德阳，告诉你，技术积累最多的是德阳，最少的上海。上海引进技术后一点不改进，搞技术的收入不如市场的。
高铁技术真的像给中国量身打造的，适合国土面积大、人口多、还得有钱的国家。中国第一版高铁路线规划出来的时候这些高铁生产商都快乐疯了，日本、法国、德国、加拿大这些国家加一起几十年都没这么大的需求，也确实像博主说的这么公司都是准备在中国捞最后一笔就回去裁撤解散高铁部门了，高铁实在是卖不出去了阿尔斯通事件给你们一点后续吧，没有简中传的那么惨，阿尔斯通卖掉的轮机业务遇到行业低潮，现在通用血亏，但是通用受限于协议不能裁原来的员工。阿尔斯通的电力业务卖给了法国电力完成了国有化。轨道业务部拿着卖汽轮业务的钱收购了庞巴迪，现在轨道业务全球第二（第一是中车）。各位品鉴官！
阅读了上述内容；
不知你有怎样的见解呢？
期待你在下方评论区畅所欲言！
来源：小茵说科技
免责声明：本站系转载，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本站联系，我们将在第一时间删除内容!