摘要：3月21日，是全球首个“世界冰川日”，北极变暖的速度是地球其他地区的四倍，而黑碳是北极变暖的一个重要因素。黑碳可以加速全球冰川融化和海平面上升，当其吸附在冰川上，可增加太阳辐射吸收，进一步加速冰川融化。

21世纪经济报道记者雷椰 北京报道

冰川正在悄无声息地融化。

3月21日，是全球首个“世界冰川日”，北极变暖的速度是地球其他地区的四倍，而黑碳是北极变暖的一个重要因素。黑碳可以加速全球冰川融化和海平面上升，当其吸附在冰川上，可增加太阳辐射吸收，进一步加速冰川融化。

何为黑碳?黑碳是一种由化石燃料和生物质燃料不完全燃烧所产生的细颗粒物，主要来自居民烹饪和取暖、交通部门中柴油发动机使用、工业过程和工业锅炉的燃料使用、以及农林废弃物的露天焚烧和森林山火等。

它不仅是空气污染物PM2.5的重要组成部分之一，同时也是具有高升温潜势的短寿命气候污染物（short-lived climate pollutant, SLCP）。在大气中留存时间较短，但是能够带来温升效应的物质，主要包括甲烷、对流层臭氧，黑碳和部分氢氟碳化物。

国际冰冻圈气候倡议组织主席Pam Pearson，世界经济论坛霍夫曼学者、埃克塞特大学极地研究员Helen Millman曾在文章中指出黑碳不仅会加速冰雪融化，任何见过交通繁忙的城市街道旁“脏雪”迅速融化的人都能证明，而且冰雪消失后，陆地和远洋的反射率会降低，因此就会吸收更多的太阳辐射，导致周围地区变暖。

Project Drawdown报告指出，全球由于人类活动导致的黑碳的排放中，占比最高的排放来自居民烹饪和取暖，其次是来自工业和交通。绿色创新发展研究院 (iGDP) 高级项目总监、高级分析师陈美安表示，尽管全球黑碳在过去的50年还是呈现增长趋势，但是在过去的20年增长已经放缓。其中，来自家庭烹饪和取暖导致的黑碳排放占比有所下降，但是来自交通部门的黑碳排放有显著上升。

由于不同国家的黑碳排放的主要排放源不一样，重点减排措施和面临的挑战也不相同。

根据绿色创新发展研究院（iGDP）与世界经济论坛联合发布的《黑碳减排：快速行动计划白皮书》，黑碳排放问题的根源在于缺乏顶层设计。《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）作为应对气候变化的主要国际框架，低估了短期气候强迫因子的影响，这导致各国在国家自主贡献（即NDCs，各国的气候行动计划）中对黑碳减排的重视不足。虽然目前已存在气候与清洁空气联盟（CCAC），这是各国政府和非政府组织之间的自愿合作伙伴，主要致力于减少短寿命气候污染物，但是单凭其力量无法弥补这一差距。

尽管挑战不同，许多国家已经在采取相关行动措施。陈美安向21世纪经济报道记者表示，包括中国在内的很多国家都已经在推行黑碳减排措施，例如在农村地区推行清洁炉灶，农村的可再生能源替代、交通部门提高油品标准、老旧柴油货车的提前淘汰、柴油车颗粒物排放的控制，以及炼焦行业能效提升和烧砖工业的改进等。

值得注意的是，船运的黑碳排放在北极地区得到很大的重视。陈美安解释道，船运的排放源贡献了北极地区的大部分黑碳排放，并且对那个地区的生态系统和自然环境、以及附近居民生活影响较大，所以获得了非常高的重视，国际海事组织已经禁止在北极地区使用重质燃料油（HFO）。

“中国已经设立船舶大气污染物排放控制区，国际航行船舶在我国管辖水域全面使用低硫油，这些举措有助于减少黑碳排放。2015年，我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区, 2019 年交通运输部将排放控制区范围扩大至全国沿海和长江干线等内河水域。中国也在推广港口岸电使用，用船舶岸电代替船舶柴油发电，以电代油，但是具备岸电受电能力的船舶少，未来仍有提升空间。”陈美安说道。

来源：孜然学术