上海中远海运重工有限公司

摘要：总部位置：上海市崇明区长兴岛，占地面积约 150万平方米，拥有深水岸线2.5公里。

上海中远海运重工有限公司（简称“中远海运重工”）。

一、公司概况

成立时间：2001年（由原上海船厂与中远集团旗下多家修造船企业整合成立）。

总部位置：上海市崇明区长兴岛，占地面积约 150万平方米，拥有深水岸线2.5公里。

隶属单位：中国远洋海运集团有限公司（央企），全球领先的船舶与海洋工程装备综合服务商。

核心业务：

船舶制造：大型集装箱船、散货船、油轮、LNG/LEG/LPG船。

船舶修理与改装：FPSO改装、邮轮翻新、特种船舶维修。

海工装备：自升式钻井平台、风电安装平台、深海养殖工船。

绿色技术：双燃料动力系统、碳捕集装置集成。

二、基础设施与技术配置

1. 核心设施

船坞与码头：

3座干船坞（最大可容纳 20万吨级船舶）。

2座浮船坞（举力分别为4万吨和6万吨）。

3.5公里舾装码头，配备智能系泊系统。

生产设备：自动化焊接机器人、激光切割机、3D模拟装配系统。

亚洲最大的船舶分段智能车间（面积12万平方米）。

研发能力：

国家级技术中心，主导双燃料动力船舶与零碳燃料（氨/氢）技术研发。

与上海交通大学、中国船级社（CCS）联合开发智能船舶标准。

2. 技术亮点

绿色船舶：

全球首艘 LNG双燃料21万吨散货船（2022年交付，减排25%）。

氨燃料动力试验船（计划2025年下水）。

改装能力：

完成全球最大 FPSO“SEPETIBA”号改装（耗时18个月，合同额4亿美元）。

豪华邮轮“蓝梦之星”号翻新（2023年投入运营）。

三、当前订单与重点项目（2024年更新）

1. 新造船订单

集装箱船：

16艘 24,000 TEU超大型集装箱船（地中海航运MSC订单，单艘造价 1.8-2亿美元）。

16艘双燃料15,000 TEU船（达飞轮船CMA CGM订单）。

LNG运输船：

8艘 17.4万立方米LNG船（卡塔尔能源项目，单艘 2.4亿美元）。

特种船舶：

4艘南极磷虾捕捞加工船（中国水产集团，集成智能捕捞系统）。

2. 修理与改装订单

FPSO改装：

巴西国油 P-80项目（合同额 3.5亿美元，2024年交付）。

壳牌 Bonga North West FPSO升级（加装碳捕集模块）。

邮轮翻新：

承接 “招商伊敦”号邮轮全面升级（新增氢燃料电池动力舱）。

3. 国际合作

与韩国现代重工合作开发氨燃料发动机技术。

为挪威船东建造深海采矿支持船（配备无人潜航器）。

四、发展历史里程碑

2001-2010年：

2005年交付首艘 5,600 TEU集装箱船，进入主流市场。

2010年完成 “海洋石油981”钻井平台关键模块建造。

2011-2020年：

2015年攻克 LNG船液货围护系统国产化（打破韩国垄断）。

2018年启动长兴岛基地智能化改造（投资50亿人民币）。

2021年至今：

2022年交付全球最大 24,000 TEU集装箱船“东方西班牙”号。

2023年与中船动力集团联合研发甲醇燃料主机。

五、成本与经济效益

单船成本：

24,000 TEU集装箱船： 1.6-1.8亿美元（传统燃料）；双燃料版增加 20%成本。

17.4万立方米LNG船： 2.3-2.5亿美元。

FPSO改装： 2-4亿美元（视复杂程度）。

年产值：2024年营收约 680亿人民币，新造船与改装业务占比 7:3。

成本优势：

国产化供应链（沪东重机提供主机，宝钢供应特种钢）。

规模化分段建造降低工时成本30%。

六、未来发展战略

1. 技术方向

零碳船舶：

2025年实现氨燃料动力船商业化。

研发氢燃料电池推进系统（适配极地科考船）。

智能化升级：

推广数字孪生技术，实现全生命周期船舶管理。

开发自主航行船舶（与华为合作船载AI系统）。

2. 市场拓展

巩固主力船型：扩大超大型集装箱船、LNG船市场份额（目标全球前五）。

新兴领域：

海上风电安装船（欧洲北海项目）。

深海采矿与养殖装备（东南亚、西非市场）。

3. 产业链整合

向 “制造+服务”转型：提供船舶融资、运营维护一站式服务。

布局绿色能源基础设施：如长江沿线LNG加注站。

4. 挑战与风险

国际竞争：韩国三大船企（现代、大宇、三星）技术先发优势。

环保法规：国际海事组织（IMO）碳强度指标（CII）推高合规成本。

地缘政治：中美技术脱钩影响高端设备（如燃气轮机）采购。

七、总结

中远海运重工作为中国船舶工业的“国家队”，依托绿色技术突破和全产业链协同，在超大型集装箱船与LNG船领域跻身全球第一梯队。其核心竞争力在于改装能力（全球FPSO改装市占率15%）和双燃料技术储备。未来，随着全球航运业向零碳转型，公司将以氨/氢燃料和智能化为双引擎，目标成为全球高端船舶与海工装备的引领者。