摘要：在豪华车市场的激烈竞争中，Karma Automotive正步入其发展的第十一个年头，却仍未确立自己稳固的市场地位。据美国媒体透露，这家汽车制造商的年产量仅为数百辆，远未达到成为行业重要参与者的预期。Karma对于销售业绩及财务状况的详细数据则保持沉默，未向外

在豪华车市场的激烈竞争中，Karma Automotive正步入其发展的第十一个年头，却仍未确立自己稳固的市场地位。据美国媒体透露，这家汽车制造商的年产量仅为数百辆，远未达到成为行业重要参与者的预期。Karma对于销售业绩及财务状况的详细数据则保持沉默，未向外界公开。

自2016年起，Karma Revero车型开始小规模生产，并经历了数次迭代更新，尽管被冠以“第三代”之名，但车辆的设计与技术并未发生颠覆性变革。与此同时，Karma的创始人亨利克·菲斯克虽成功创立了另一家同名公司，却遗憾地再次遭遇破产，且此次破产留下的资产与发展成果几乎无用武之地。

近年来，Karma的管理层频繁变动，市场趋势亦日新月异，公司的战略规划也随之不断调整。自2023年起，曾在克莱斯勒、Saleen及Aptera等公司任职的马奎斯·麦卡蒙接掌Karma，他提出愿景，希望Karma能成为“美国成功的缩影”，年产量达到3,000至5,000辆高端跑车。

在麦卡蒙的领导下，Karma着手构建全新车型系列，意图与阿斯顿马丁、迈凯轮等豪华品牌一较高下。2023年11月，旗舰电动轿跑车Karma Kaveya正式发布，原计划于当年投产，但因开发进度推迟，直至昨日发布的新闻稿中，Kaveya的上市时间已被调整至2027年。

与此同时，Karma还推出了Gyesera轿车，这款车型本质上是对Revero的电动版升级，车身设计有所改进。尽管Gyesera尚未上市，但据最新新闻稿透露，预计将于今年第四季度面市，并采用EREV（增程式电动车）插电式混合动力系统，与Revero技术同源。随着Gyesera的推出，Revero车型或将逐步退出历史舞台，公司解释称，这一决策源于市场趋势的变化。

来源：ITBear科技资讯