摘要：2025年3月14日，戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）公布2024年集团财报，财报显示该公司财务业绩稳健，特别是北美和戴姆勒客车业务表现强劲，欧洲和亚洲业务面临挑战。戴姆勒卡车继2023年取得创纪录的财务表现后，2024年业绩因主要市场需求放缓而受到影响，尤其

一转眼又是一周过去，三月也马上接近尾声。在这“草长莺飞”的岁月里，欧美卡车行业又发生了什么新鲜事？这篇文章我们一同来盘点！

全球共售出460,409辆商用车，戴姆勒卡车2024年集团业绩保持稳健

2025年3月14日，戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）公布2024年集团财报，财报显示该公司财务业绩稳健，特别是北美和戴姆勒客车业务表现强劲，欧洲和亚洲业务面临挑战。戴姆勒卡车继2023年取得创纪录的财务表现后，2024年业绩因主要市场需求放缓而受到影响，尤其是欧洲的梅赛德斯-奔驰卡车业务。尽管拉丁美洲市场复苏，但这仅部分抵消了欧洲市场的下滑。

2024年，戴姆勒卡车在全球共售出460,409辆商用车。纯电动卡客车销量大幅增长17%。集团全年收入达541亿欧元，调整后息税前利润为46.67亿欧元。2024年实体业务的调整后销售回报率为8.9%，实体业务自由现金流增长12%，达31.52亿欧元。每股收益为3.64欧元。2024年订单量为417,131辆，其中梅赛德斯-奔驰卡车业务和亚洲业务细分市场发展积极，2024年第四季度集团订单量相比去年同期大幅增加15%。

戴姆勒卡车预计，2024年集团销量为46万至48万辆。实体业务收入预计为520亿至540亿欧元，调整后的息税前利润预计比2024年增长5%至15%。实体业务的调整后销售回报率预计为8%至10%，自由现金流预计比2024年减少10%至25%。总之，与2024年相比，戴姆勒卡车预计2025年集团运营将保持稳健，最终结果将受宏观经济和地缘政治发展的影响。

沃尔沃FH Aero爆改长头卡车问世

在改装了94辆斯堪尼亚S系列和16辆沃尔沃FH之后，荷兰改装厂Vlastuin Truckopbouw展示了他们的下一个

项目——改装版的沃尔沃FH Aero，其长头式车身布局与全新的低风阻圆润车头相结合，塑造出了独一无二的特殊外观。

改装基础车型选择了沃尔沃为FH16 Aero 780 Globetrotter XXL。它有着欧洲最强大的780马力D17直列六缸柴油发动机，驾驶室也加长了25厘米。而在改装方面，Vlastuin Truckopbouw将驾驶室向后移动了大约130厘米，使其位于发动机后面，从而获得更经典的长头车身布局。

车身下部保持了原厂设计。突出、圆润的前保险杠被得到了保留，Aero系列车型标志性的前格栅设计也同样存在。全新发动机罩的设计和制造均由Vlastuin Truckopbouw负责，发动机罩具有明显倾斜角度，不仅能够获得更好的空气动力学性能，还能与原厂的侧面玻璃和车顶线条相匹配。

根据相关的序列号显示，这车其实已经是Vlastuin操刀改造的第二台长头沃尔沃FH Aero了

百万台里程碑！雷诺布尔格工厂第100万台卡车下线

布尔格工厂历史照片

去年 10 月，雷诺卡车庆祝了其位于布雷斯地区布尔格的工厂成立 60 周年。现在，同一工厂正在庆祝另一个里程碑：其所生产的第 100 万辆卡车正式下线。

布尔格工厂位于里昂约 70 公里处的布雷斯地区，由著名的 Berliet 品牌于 1964 年建立，传奇的Berliet GBH车型便由此工厂诞生。1974 年，Berliet 被雷诺公司收购，整个工厂也同时被接管。多款著名的雷诺卡车都是在布尔格工厂诞生，如 Major、Manager， Premium（国内称普雷米姆）和 Magnum（国内称马格农）等。

第一百万台下线车型：T 480 TC 4×2牵引车

传奇的肯沃斯W900系列长头卡车将正式停产

近日，肯沃斯内部关于卡车产品的沟通文件泄露至网络，并在社交媒体上广泛传播。文件显示，由于日益严格的环保法规，该品牌最经典的 W900、T800 和 C500 车型将逐步停产。到 2026 年，这些车型的供应将大幅减少，最终全面停止生产。取而代之的是更符合空气动力学设计的 W990 和 T880 车型，它们更容易满足环保标准。

肯沃斯W900的历史始于 1961 年，期间经历了多次改进。其中最重大的改进发生在 1982 年，即第二代W900车型的推出。肯沃斯在这代车型中提高了车身结构高度，前格栅面积变得更大，升级了电气系统，并扩展了卧铺配置，传奇的VistaVision前向天窗也被引入。在此之后，W900系列仅进行了小规模更新。因此：1982年款W900与现款W900在外观上基本保持了一致，这在卡车行业内是极为少见的。

W900的现代化车型：W990。外置空滤等美式卡车特色在W990车型上被取消，因此市场对其反应并不算好

零部件巨头采埃孚2024年业绩下降，运输行业危机正逐渐显现

运输行业的危机正以新的形式显现。最新例证来自德国采埃孚集团，它是著名的汽车零部件及配套系统制造商，尤其以重型变速箱等零部件著称。

采埃孚Aftermarket售后部门的表现尤为突出，其 2024 年销售额同比 2023 年增长 12%。这一成绩与运输行业的困境密切相关：当前运输公司无力投资新设备，二手车使用周期显著延长，从而推高了维修需求。

然而，售后市场的强劲增长仍未能弥补新车型零部件需求的下滑。整体来看，采埃孚集团 2024 年销售额同比下降 3%（按有机增长计算，已剔除集团结构调整影响）。公司息税前利润（EBIT）从 2023 年的 24 亿欧元骤降至 15 亿欧元，利润率也从 5.1% 降至 3.6%。

采埃孚对 2025 年的预期如何？并不乐观。公司预测：欧元区（尤其是德国）的经济将持续停滞，叠加运输行业电动化转型的持续挑战、政策要求落实困难，以及国际局势的不确定性，未来业绩可能与 2024 年持平甚至更差。

梅赛德斯-奔驰卡车中国本土化车型首台百万公里达成

2025年3月15日，梅赛德斯-奔驰卡车本土化产品首台百万公里达成仪式在广州举行，来自广州致高物流有限公司（以下简称“致高物流”）的奔驰Actros C 2658牵引车以780个日夜狂飙100万公里的惊人表现，有力诠释了梅赛德斯-奔驰卡车本土化产品长效全勤的领先品质。

一辆重卡行驶100万公里无大修已不是行业热点，特别对于以可靠性见长的梅赛德斯-奔驰卡车，里程突破100万公里依然奋战在运输一线的车辆比比皆是。该车自2022年12月9日取得行驶证开始上路运营到2025年3月13日突破100万公里，这期间用时27个月，月平均里程达到37037km，而在这826天中，车辆仅在春节假期才会有短暂休息，最终实现在出勤的780天中行驶100万公里，创造日均行驶1282km的领先表现。

用时27个月，行驶里程突破100万公里

780个日夜行驶100万公里、日均行驶1282km、平均车速65km/h、总平均油耗30.0 L/100km……这不仅是里程表的数字，更是客户信任的刻度。自本土化以来，梅赛德斯-奔驰卡车以产品硬实力与服务软实力为中国物流行业注入“高效基因”。百万公里，只是起点，梅赛德斯-奔驰卡车将持续推动中国高端重卡市场向高效、低碳、智能化加速转型。

总结

对于欧美卡车行业而言，三月这周确实显得非常平淡。当然：激情只是少数，平淡才是常态。随着行业的发展，越来越多经典车型正逐渐消失，而更新、更好的新款卡车必将带来更新的文化，与行业传统碰撞、交融。从这几件新鲜事来看，这周的“关键词“当非”继往开来“莫属。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多前沿内容，请持续关注欧美卡车网！

编辑整理：提加编辑部

来源：提加卡车人网