摘要：2025年的中国汽车市场，正经历着电动化与智能化的双重冲击。过去的2月份，小鹏汽车以单月30,453辆的交付量蝉联新势力销冠，理想、零跑紧随其后，月销均突破2.5万辆。然而，在这片“红海”中，背靠上汽集团的智己汽车却显得格外落寞。
2025年的中国汽车市场，正经历着电动化与智能化的双重冲击。过去的2月份，小鹏汽车以单月30,453辆的交付量蝉联新势力销冠，理想、零跑紧随其后，月销均突破2.5万辆。然而，在这片“红海”中，背靠上汽集团的智己汽车却显得格外落寞。
根据乘联会数据显示，智己汽车2月销量仅为2,762辆，与头部新势力的差距已拉大至十倍以上。这让我们不禁好奇，曾经对标特斯拉的“国家队新秀”，如今为何深陷销量泥潭？
成立五年，愈加迷茫
2020年，智己汽车以“上汽集团、阿里巴巴、张江高科”三方联手的豪华股东阵容高调登场，目标直指特斯拉。
2023年，随着中大型SUV智己LS6的推出，其销量一度迎来爆发，全年累计销售38,253辆，同比增幅高达665%。彼时的智己汽车意气风发，从而喊出“2024年冲击12万辆”的豪言，然而现实却泼下冷水。2024年全年销量仅6.55万辆，目标完成率不足55%。进入2025年，颓势加剧，1月销量3,017辆，2月进一步跌至2,762辆，主力车型LS6的月销也从巅峰期的近万辆缩水至1,491辆。
成立五年，本应是新势力品牌的“收获季”，但智己汽车的成长轨迹却更像一条高开低走的抛物线。
智己汽车为何被消费者抛弃？
作为上汽集团的“一号工程”，智己汽车市场表现长期不温不火，一直无法跻身主流品牌，原因到底是什么呢？个人认为，原因主要有三，分别是营销、质量和价值体系。
营销：从“出圈”到“出格”
作为品牌形象的塑造者，智己汽车的营销策略屡屡引发争议。联席CEO刘涛的多次“出格”言行，成为舆论焦点。2022年，他在直播中驾驶智己L7实线变道、超速行驶，被网友戏称为“违章教科书”；同年，他公开宣称“花40万买燃油车的用户很悲惨”，直接得罪传统燃油车消费者。更令人咋舌的是，这位老哥直接在发布会上贬低友商产品，称“理想L9像老款GL8”“智己L7全面胜过蔚来ET7”，这种“踩一捧一”的激进言论，让人心理不适。2024年全新LS6上市发布会上，刘涛上演的“漂移秀”惨遭群嘲....刘涛的种种骚操作不仅未能提升品牌形象，反而引发用户反感。
此外，智己汽车在社交媒体上过度聚焦高管个人IP，比如CMO李微萌强制要求门店转发其视频号，但却忽视了用户真实需求。相比之下，小米汽车凭借精准的“科技普惠”叙事，仅凭一款车型便撼动市场格局。智己的营销，显然在“自嗨”与“用户共鸣”之间迷失了方向。
质量：从“技术旗舰”到“投诉常客”
智己汽车曾以灵蜥数字底盘、全系激光雷达等技术标签自诩智能化先锋，但产品质量问题频发，让用户逐渐失去信心。在某第三方投诉平台，智己L7的动力丢失、补盲影像卡顿等问题被反复提及。一位车主表示，车辆在高速行驶中突发动力中断，售后三次维修仍未解决；另一车主则抱怨车辆补盲影像卡顿如同PPT播放，存在严重安全隐患。
更致命的是去年的LS7安全气囊事件，山东临沂一位车主在碰撞事故中发现，主副气囊、侧气帘均未弹出，导致其头部受伤。尽管中车检专家认定撞击条件符合触发标准，但厂商以“传感器信号异常”为由推诿，甚至被曝出威胁车主删帖。此类事件不仅暴露品控漏洞，更反映出智己汽车售后服务的冷漠！
价值：从“高端定位”到“价格跳水”
个人看来，智己汽车的价值体系堪称一场自我颠覆大秀。2023年，L7上市后经销商降价7万倾销，23款LS7直降10万清仓，全新LS6刚上市终端便降价。这种“以价换量”的短视策略，直接导致品牌价值崩塌。一位2021年购入L7的天使轮车主痛心表示：“40万买的车，二手残值只剩20万，比燃油车贬值更快。” 官方这一做法严重影响了智己的二手车行情，买车一年不到，二手车5折已成为常态。
与此同时，频繁降价引发的“背刺”效应亦彻底击穿用户信任。2021年，首批预订的天使轮车主因质量、降价和区别对待等问题联名向智己汽车发出公开信，他们原本对智己汽车抱有很高的期望，却只是收获了冷淡。更讽刺的是，智己官方以“国企体制”为由拒绝了车主诉求，突出一个一毛不拔，这进一步激化矛盾。
当品牌无法为用户提供稳定的价值预期，市场反馈只能是“用脚投票”。
车叔总结
总的来说，智己汽车的困境，是战略短视、管理混乱与用户脱节的综合结果。尽管该品牌在2024年底完成了94亿元B轮融资，但销量持续低迷使其难以摆脱“输血依赖”。面对上汽集团新宠尚界的潜在威胁，智己若不能快速修复品牌信任、夯实产品品质，恐将步飞凡汽车后尘，成为被放弃的试验品。2025年，智己需要一场彻底的自我革命，从高管自嗨转向以用户为中心，从技术秀场回归体验本质。正如一位老车主所言：“品牌若只顾‘画饼’，终将无人买单。
来源：汽车点评CR
