摘要：孟加拉国这次赚麻了，基建狂魔中国给其建了一个大桥，谁知仅开通当天就狂赚12亿，众国家傻眼，尤其是印度不相信，因为本来孟加拉国最先找的是他们，还豪掷了300亿，结果都没人干，没想到让中国接手了。

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孟加拉国这次赚麻了，基建狂魔中国给其建了一个大桥，谁知仅开通当天就狂赚12亿，众国家傻眼，尤其是印度不相信，因为本来孟加拉国最先找的是他们，还豪掷了300亿，结果都没人干，没想到让中国接手了。

孟加拉国不就是建个桥，怎么引得二十多个国家，纷纷摇头走人，这究竟是怎么回事儿？

其实别的国家建个桥，没什么大不了的，可孟加拉国却是不一样，因为他们建桥的环境实在太差了，孟加拉国是个跟中国、印度相邻，却十分贫穷且落后的国家。

孟加拉国的国土面积有14.76万平方公里，但是国家却有1.7亿人，人口分布十分密集，这一点跟印度很相似，但却没有印度经济发达。

用人满为患来形容孟加拉国是非常具体的，而在如此穷困的条件下，孟加拉国肯定也是想要做出一番改变的，于是一个念头涌上心头，那就是要想富先修路。

显然孟加拉国，以本身的能力来做这件事，是不太现实，于是孟加拉国豪掷了300亿人民币，在全球进行招标，要建造一座大桥。

如此高的投资，刚开始还是有许多国家想要跃跃欲试的。

可去当地进行视察一番之后，他们都纷纷摇头拒绝，尤其是印度直言，没有国家能完成这件事情。

这又是为何呢？虽说孟加拉国一穷二白，可既然费如此大劲儿，肯定是诚意满满的。其实这也不怪二十多个国家望而却步，因为孟加拉国确实是条件太差劲了。

虽说国土面积有14.76万平方公里，可是能够利用的却很少，几乎有85%的国土面积，都是低于12米的，别说建造大桥，就连修路都很困难。

孟加拉国可是有着“千河之河”的称号，地理位置又很特殊，地处恒河的中下游，还是所谓的冲积平原。这就会有什么情况出现呢，每当到了雨季时节，只要是下雨，其河位就会暴涨。

这样的话，桥梁基础就容易遭到冲刷，还没建成一半，可能就会被破坏掉，这就很为难施工人员，每次都需要进行额外加固。

最后的最后，成本是大大提高的，除此之外孟加拉国国内不仅有恒河，还有布拉马普特拉河等，且国家就位于这两大河冲积而成的三角洲上，是世界上河流最稠密的国家。

所以水网如此密布的情况下，就会在每次下雨之后，造成河道淤积的情况，对桥梁桩基础施工造成干扰。

这对其他国家，尤其是印度来讲，是个很费时间成本的工程，因此首先被这恶劣的地理环境给击退了。

即使是有着300亿的投资，也打动不了他们。可在这千难万难的时刻，还是中国出手，主动揽下了这个工程。

孟加拉国正好处在印度洋板块和亚欧板块的交界地带，所以一年到头来地震活动有些频繁，这又是一个技术难题，那就是要将桥梁设计成抗震标准的。

总之，在孟加拉国建一座大桥可不是什么简单容易的事情，为何中国敢接下这个重担，为此都付出了什么艰辛呢？

根据孟加拉国的要求，建造的这座大桥，是要连接马瓦镇和简吉拉镇的，位于帕德玛河道之上，当我国团队进行了实地考察之后，也确实感到了一股无形的巨大压力。

总的来看，孟加拉国确实是地质条件比较复杂，自然环境也非常差的，这也是为何其他国家，按照先前的经验，给出的建造套路模版都不管用，于是我国团队打算重新制定一个设计方案。

切身根据孟加拉国的情况，进行设计。第一件事，就是将原先要修建单层混凝土矮塔斜拉桥的设计给放弃掉，最后采用了双层钢桁梁桥的方案。

为何要如此做呢？不得不佩服我国团队的细心，因为使用钢桁梁桥的话，投入的成本是很低的，一大部分的构件都能提前进行预制，工期也比较短，对孟加拉国来说能够大幅度减轻财政压力。

帕德玛大桥的双层结构也是很有特点的，上层是高速公路，下层是客货铁路，大大提高了出行效率。

而在具体建造的过程中，中国团队也是十分不易的，面临着众多难题，但最后都一一解决了，且还提出来了各种创新性的设计。

像是帕德玛河床，位于恒河中下游经冲积而成，所以足足覆盖了厚度高达数十米的淤泥层，若是按照以往的操作，使用常规桩基的话，是很难来稳定支撑桥梁结构的，所以松软淤泥土质和地基是一个大难题。

但这也难不倒我们的中国团队，动用大脑创新采用了钢管桩技术。

什么是钢管桩技术呢？就是将长度超过100米的钢管，先打入河底，之后再往里注入混泥土。最后一个能增强桥墩抗洪能力的微型承重平台就形成了。

当时，我国团队为了确保大桥的稳定性，用集体智慧结晶，专门采用了10度倾斜角的办法，将钢柱给打了进去，却不料，此举被印度知晓之后，竟然嘲讽我国的桥建“歪”了。

所以没见识真的很可怕，而与此同时，我们都晓得，孟加拉国是个亚热带气候的国家，常年气温都在30摄氏度左右，有时候接连几天的酷热，很容易导致金属部件，在高温下被锈蚀，为此，中国团队也破解了这个难题，研发了耐热防水喷漆，对焊接工艺进行了改进。

如此一来，钢梁对接的误差，就在能在10毫米之内，不会因为热胀冷缩，致使结构变形。

在孟加拉国首都达卡的西南方向，大约四十公里外，那里有一座由中国人建造，全长7.8千米的大桥巍然耸立着。

这座大桥就是孟加拉国豪掷300亿，而得来的帕德玛大桥，当地人也称其为“梦想大桥”！

在中国人将这所大桥建成之前，帕德玛河是孟加拉国最汹涌的河流之一，生活在河两岸的居民们，因为这条大河，出行十分不方便，长久以来只能隔离河相望。

出行的话只能靠摆渡船，但每一次都要耗费数小时的时间，且遇到雨季时节的时候，乘船渡河是一件十分危险的事情。

而当中国不辞辛苦，耗费八年时间建设，克服了众多技术难关以及提出了众多创新想法后，终于帕德玛大桥建造成功了。

2022年6月25日，在通车仪式的当天，孟加拉国的总理哈西娜热情现身，近万名群众们，更是走上了大桥欢呼庆祝，因为有了帕德玛大桥，两岸的居民们就不用花费数小时的时间渡河，只需要10分钟就能完成这件事，节省了时间和金钱。

就在通车的当天，过路费直接破亿，总理哈西娜笑得都合不拢嘴，因为这座桥，每年能够为孟加拉国国内的生产总值贡献1.23个百分点，且还能使其国家的贫困率降低到0.84个百分点。

为何中国能迎难而上，接下这个重任，除了我国基建狂魔的身份之外，更重要的是帕德玛大桥，是“一带一路”的共建项目。

对中国的意义重大，当别的国家望而却步，解决不了技术难题的时候，中国能出面且尽全力破局。

在建设过程中，孟加拉国本地的混凝土质量，其实是不达标的，最后中国团队想尽办法，开始自己调配新型的混凝土配方。

最后发现，当往其中添加减水剂和增稠剂之后，是能够极大减轻材料重量的，且提升抗压的轻度，如此一来就能适应孟加拉那松软地基的承重要求。

帕德玛大桥不仅仅是一座出行便利的桥梁，还是促进沿线地区经济发展的重要工具。通车首年，单单只是过路费，收入就达到了1.87亿美元，孟加拉国赚麻了。

为何孟加拉国如此感谢中国，就是因为在别的国家都不愿意帮助他们的时候，是中国出面，为其建造了一个新地标，用一座桥，来提升了居民的生活质量，改善了居民们的出行水平。

还为当地人创造大量的就业机会，提供了近150万个工作岗位，孟加拉国此后也不用处处看印度脸色，求他们帮助，毕竟中国站出来，能抵得上几个印度的能力。

参考资料：

中国知网：孟加拉国帕德玛大桥

https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=Zw74qSZOFghfjsDQZEUIJbWvgZFzWjVpmBJPhe9QQ5kyy1HWfSgqiX2sKtq7gdA2_MCbB_hPADA2HZ2Tpn9MqWlUgv3SnzRBaoSuNjV_29BAu68I-9LJre2bbhyrpUAOlKlguq8KVYpu5vi9MQcBqve7xS01DIHPZG3JiwPvv5c0nWSik7_fdCDklIX5ODZ_3DRk5H4tkiJzw-fEdun73A==&uniplatform=NZKPT

新华社：一桥圆梦千年——探访中企承建孟加拉国帕德玛大桥

新华社：中企承建孟加拉国铁路项目全线通车

来源：阿七影视厅