摘要：德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）最新的世界集装箱指数显示，全球平均即期运价下跌4%，至每吨2264美元，但从亚洲到美国西海岸和东海岸的即期运价环比分别下跌9%和7%。而在同一周，到北欧和地中海的即期汇率分别下降了2%

随着下个月合同谈判接近高潮，现货运价正给航运公司带来问题，尤其是太平洋运价下滑速度快于其他主要航线。

德鲁里航运咨询公司（Drewry Shipping Consultants）最新的世界集装箱指数显示，全球平均即期运价下跌4%，至每吨2264美元，但从亚洲到美国西海岸和东海岸的即期运价环比分别下跌9%和7%。而在同一周，到北欧和地中海的即期汇率分别下降了2%和1%。

MDS Transmodal分析师安东内拉•特奥多罗（Antonella Teodoro）评论称：“美国宣布和/或实施的关税带来的不确定性，以及其他国家宣布和/或实施的报复性措施，再加上在不稳定的地缘政治格局下，主要航运公司之间达成的新协议，将增加我们正在目睹的同时发生的变化的‘原因’与‘结果’的区分难度。”

照顾台湾货运代理Dimerco Express Group远洋货运副总裁Alvin Fuh表示：“随着4月份跨太平洋东航合同续签的临近，随着航运公司推动总体运价上涨，市场运价预计将出现波动。”

Dimerco还指出，特朗普政府领导下的美国关税政策调整导致客户采取观望态度，减少了货运量。

Dimerco表示：“由于新联盟和货运量下降，USWC航线的运力下降，导致供需更加平衡。”

即使太平洋航线更加平衡，但费率的下滑仍在继续，尽管各航运公司已采取运力管理措施，试图在关键的合同季节提振现货收费。

在太平洋地区，MDS Transmodal的数据揭示了一个完全不同的故事，因为运营商为了支撑暴跌的现货费率而撤回运力。

特奥多罗评论道：“从去年12月到今年1月，太平洋航线上的航班数量稳定在77家，但到今年3月就下降到74家，减少了3家。计划运力在1月份增加到273万teu，下降1.2%，但在2月和3月分别下降0.6%和3.3%。从去年12月到今年3月的净变化是-2.8%，这是唯一一个运力持续下降的走廊。”

特奥多罗问道：“这些是需求减弱的迹象，还是这条走廊的战略性服务减少的迹象？”

随着运价的快速下降，有证据表明，航运公司开始在大西洋“停泊”吨位，这与去年船舶交付量激增的情况类似。

Xeneta首席分析师Peter Sand曾在今年1月表示，去年各航运公司在大西洋航线上“停放”了吨位。

Sand表示：“根据2月份的数据，进入美国和欧洲的交易量呈下降趋势，所有主要交易的利用率都在下降。”

特奥多罗指出，新出现的证据表明，航运公司正越来越多地将运力重新部署到大西洋。

“服务数量适度稳定增长，从12月到1月有41个服务，到2025年2月增加到43个，再加上两个服务。这掩盖了令人印象深刻的运力激增，从12月的73.1万teu增长到2月的80.2万teu，增长9.6%，3月的80.9万teu，总体增长10.6%。值得注意的是，2月份的运力环比增长7.9%，是所有航线中最强劲的。”

特奥多罗补充说：“大西洋走廊显示出最强劲的运力增长：这是对更高需求的反应，还是对市场重新定位的反应？”她问。

在远东到欧洲的贸易中，包括次大陆和阿拉伯海湾，MDS Transmodal的服务稳步增长，从12月的180次上升到3月的187次。

“2月份计划运力强劲增长，可用运力达到431万teu，环比增长3.2%，比去年12月增长3.8%；3月份的运力略有回落，下降了1.1%，但可用运力仍远高于12月份的水平，净增长2.7%。”

由于运营商希望保持较高的利润率，市场波动正在导致供应链进行修正，然而，MDS Transmodal得出结论，政治发展正在对贸易模式产生不稳定影响。

来源：国际海事信息网