张夕勇：汽车工业文明与产业变革

摘要：工业文明是继农业文明之后的一种文明形态，是人类通过科技和工业力量重塑世界的发展阶段，其核心是对自然资源的深度开发和高效利用。汽车工业文明是以汽车产业为核心驱动力，塑造现代化社会生产、生活方式及文化形态的工业文明，是20世纪以来推动全球经济、技术、城市化和文化变

工业文明是继农业文明之后的一种文明形态，是人类通过科技和工业力量重塑世界的发展阶段，其核心是对自然资源的深度开发和高效利用。汽车工业文明是以汽车产业为核心驱动力，塑造现代化社会生产、生活方式及文化形态的工业文明，是20世纪以来推动全球经济、技术、城市化和文化变迁的关键力量，深刻改变了人类社会的时空观念、社会结构及环境关系。同时我们也要看到汽车工业文明在创造了移动自由、技术奇迹和经济增长的同时，也带来了能源短缺问题、环境污染问题和城市治理失衡问题。

当前，全球正站在工业文明向新文明形态转型的关键时期，作为工业文明的缩影和先进工业文化的代表，汽车产业能否通过变革发展、创新发展、可持续发展，在智能网联新能源汽车这一新质生产力全球化的发展过程中，在人类享受科技红利的同时，实现人与自然、生态与社会的和谐共生，美美与共，我们充满期盼。

从1886年世界上第一辆汽车在德国诞生，在世界汽车工业发展的历程中，从早期的小众奢侈品到进入普通百姓家庭；从小批量到自动流水线生产；从欧洲到北美、日韩乃至全球市场；从发达国家市场到新兴经济体市场；从燃油车再到新能源汽车，我们发现了六个发展规律，即技术创新驱动规律、资本积累与扩张规律、工业化与城市化相互促进的规律、能源依赖、能源危机与可持续发展规律、全球化与国家保护主义规律以及生产力与生产关系相互作用的规律等。

汽车工业经过100多年的发展变化，既体现了工业文明发展史，也见证了产业进步史，现在大家看到最多的是人工智能（AI）等新技术对汽车产业带来空前大的变革。本文试从简要总结汽车工业发展史中看汽车工业文明，然后重点分析新技术、新的产业生态对汽车产业带来的新的重大变革。

一、汽车工业文明

汽车工业的文明，既要看到科学技术、发明创造带来的主要变化，也要看到“改变世界的机器”给社会带来的效率和繁荣，还要看到资源消耗、环境压力及气候变化带来的隐忧，更要发现智能、绿色、共享的友好型生态的未来。从这个意义上讲，对于第二次工业革命的标志性产物和世界汽车工业，不仅要总结，也要反思，更要探索和发现未来。

1. 斯图加特的奔驰博物馆。

因工作原因，本人多次造访位于德国斯图加特的奔驰博物馆。奔驰博物馆始建于1936年，是人类首次将历史车型和同时代车型并行展示的场所。它既是汽车技术发展进步的一个展示，更是汽车文化的一个重要标志。博物馆展厅里近200款汽车中令人印象最深的是1886年1月29日，德国工程师卡尔·本茨发明的全世界第一台使用内燃机为动力的三轮汽车（见图1），这一天也被业界确认为汽车诞生的日子。它的诞生实现了汽车从“0到1”的突破，标志着科技的伟大和人类交通方式的重大转变，科技改变世界、科技改变生活由梦想成为现实。

图1 奔驰三轮汽车

2. 福特T型车流水线生产。

1908年，美国企业家亨利·福特推出了T型车，它结构简单，价格低廉，易于维修，很受消费者欢迎。为解决供不应求的局面，福特汽车在1913年大胆创新，引入了流水线生产方式（见图2），将汽车制造过程分解为多个简单的工序，每个工序只需专注一项任务，大大提高了生产效率，一辆T型车的生产时间从原来的12个小时28分钟，缩短为93分钟。效率提高后，成本也大幅度降低，T型车的价格从最初的850美元降至360美元。奇迹出现了，从1908年至1927年年间，福特T型车共生产销售了1500多万辆，成为了美国乃至世界汽车工业史上的一个重要里程碑。自此，汽车从少数有钱人的奢侈品变成了大众消费品，创造了新的汽车工业文明。正如恩格斯所说：“社会一旦有技术上的需要，这种需要就会比十所大学更能把科学推向前进”。发明创造技术如此，生产组织技术亦如此。

图2 福特T型车生产线

3. 法拉利的“速度与激情”。

工业文明不仅改变了人类的生产方式，还深刻影响了社会结构、文化形态以及人们的生活方式。法拉利488GTB轿车的最高时速可达330公里每小时以上，从静止加速到100公里/小时，仅需要2.9秒。这种加速性能让驾驶者在瞬间感受到速度的爆发，将驾驶者推向靠背，也就是大家常说的“推背感”。实现高速行驶，需要强劲的动力，轻量化材料、优化空气动力学设计，以及先进的传动系统。而对于驾驶员来说，充满战斗气息的驾驶舱设计，发动机排气系统极具激情的排气声浪，随着油门下踩，发动机转速升高，排气声浪会变得更加高亢、激昂。这种声音就像一首激情澎湃的交响乐，让勇于挑战、敢于冒险、充满激情的驾驶者，透过驾驶本身，向外界宣示自己的豪放、洒脱、自由奔放的个性和精神追求。许多创业者、探险家、科技狂人、影视演员无不为驾乘法拉利轿车一次次诠释着速度与激情而自豪。

4. 丰田的全球化。

在全球汽车行业，丰田汽车的全球化可以说是最成功的案例之一。一是丰田汽车在全球170多个国家和地区开展业务，通过本地化生产和销售，满足不同市场的需求。二是灵活的市场进入策略，不论是出口汽车、合资合作，还是设立全资子公司，根据不同国家和市场要求，针对性的制订战略方案。三是根据不同市场消费者的偏好和法规要求，制订和适时调整技术和产品策略，以最大程度满足本地需求。四是品牌和营销策略不断创新，从“车到山前必有路，有路就有丰田车”到“消费者满足，消费者信任”，在激烈的市场竞争中赢得消费者认可。四是可持续发展和社会责任，除了不断推进节能新技术新车型，在文化交流、交通安全活动和社会公益等社会责任方面，也是可圈可点。2024年丰田汽车全球销量1080万辆，利润2468亿元（5.21万亿日元），丰田连续多年都是销量最多，赚钱最多的车企。从全球化布局到规模效益，汽车工业的文明和繁荣在不断弘扬、赓续传承。

二、汽车产业的变革

2015年，据来自中国汽车工业协会和国际能源署的数据，中国新能源汽车销量达到33.1万辆（含纯电动合插电式混合动力），超越美国的11.5万辆，跃居全球第一。这个第一，一直保持到现在，而且优势越来越明显。2024年中国销售新能源汽车1286.6万辆，同比增长35.5%，在全球新能源汽车市场中占比超过67%。至此，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”成为现实。

同时，我们也要清醒地认识到，在人工智能（AI）等技术革命浪潮加速来袭，逆全球化的经济保护主义猖獗，全球碳中和目标的压力传导及地缘政治博弈的多重因素冲击下，汽车产业正经历百年未有的结构性变革。这场历史性的变革，不仅是动力系统的新能源替代，更是一场涉及供应链、产业链、创新链的产业生态重构，价值链转移及全球产业格局重塑的深度革命。

1. 汽车产业变革的驱动力。

简单说，汽车，特别是新能源汽车正在由“动能机”向“智能体”转变。智能化网联化将是今后一个时期汽车产品升级、汽车产业变革的主要目标方向。具体来说，汽车产业的驱动力主要有四个方面，一是技术创新驱动，包括智能化与网联化技术、长续航的电动化技术、飞行汽车技术等；二是政府政策驱动，包括环保要求、购车补贴等消费政策支持、地方政府要求扩大产销量等；三是市场需求驱动，包括消费者的偏好变化、共享出行的需求等；四是企业间竞争驱动，包括企业市场份额、盈利能力、品牌影响力等。

当前，技术创新和企业间市场竞争驱动是汽车产业变革的主要驱动力。近期，我们正组织有关企业研究“下一代”智能网联新能源汽车技术的项目立项工作，大家重点讨论了L4级自动驾驶、全固态电池、车用非金属材料、国产芯片替代（车用存算一体芯片等）、新型智能网联底盘，智能网联汽车全系统安全保障技术、飞行汽车等，这其中L4级自动驾驶是大家议论最多的。一则智能化网联化将是下一代新能源汽车最核心的功能，消费者也最关心；二则L4级自动驾驶是能够在特定环境和条件下完全自主地完成驾驶任务，无需人类驾驶员的干预。大家喊了若干年的自动驾驶，真正意义上的自动驾驶何时能上路，并成为经常使用的交通工具，消费者更是期盼已久，因为这不仅仅是车端具备条件，路端、云端也要到位。同时标准、法规须先行一步。

目前，业内人士预测2025年有望成为L3上车元年，其中江淮与华为合作的尊界S800已申报认证，预计2025年上半年上市并推送L3智驾功能。小鹏汽车计划2025年年中推送准L3能力高阶自驾版本，年底推出真正的L3级别自动驾驶。理想汽车2025年也有望实现L3级自动驾驶。说到底，在产品同质化、市场竞争异常激烈的当下，产品技术的先进性、先人一步投放市场，是业界最关心的，也是最能打动消费者痒点和兴奋点的关键所在（见图3）。梳理下来看，汽车变革的驱动因素很多，但主要驱动力是技术进步催生的产品技术创新，产品的技术创新是条件，通过产品力实现竞争目标才是目的。

图3 理想L9SUV

2. 市场格局的重塑。

2024年全球汽车销量达到9060万辆，同比增长2%，其中新能源乘用车1738万辆，同比增长24%。中国汽车销量2358.17万辆，其中新能源汽车销量1066万辆，分别占全球汽车及新能源汽车销量的26%和61.3%。从上列数字来看，新能源汽车是中国汽车实现超越的决定性因素。因此，电动化、智能化将是今后全球汽车行业市场竞争格局重塑的起点和主要动因。

一是智能化加速市场格局的技术驱动重塑。如果说新能源汽车行业过去10年的快速发展。电动化是上半场，那么智能化就是下半场。从现在和未来发展看，电动化是汽车行业的“硬件革命”，智能化是汽车行业的“软件革命”。从“动能机”向“智能体”转变将是今后新能源汽车变革发展的目标和方向。华为鸿蒙系统加持的华为模式H1（Huawei Inside）和智选车互相赋能，2024年销量超过45万辆，2025年销量目标是突破100万辆。今年春节期间横空出世，惊艳全球的DeepSeek，正式通过开源策略推动算法优化，各大汽车公司纷纷借力，加速了自动驾驶和智能网联技术的升级和市场普及。L3级、L4级的自动驾驶汽车离消费者越来越近。

二是价格战加速市场格局优胜劣汰重塑。综合整治“内卷”式竞争推动新能源汽车健康发展已初具成效，汽车企业间的恶性竞争已经得到综合整理，但价格竞争仍将持续，这也是市场经济条件下产业发展的普遍现象，过去的钢材、水泥和玻璃，电视机、电视机和洗衣机市场也经历了价格竞争的过程。价格战的表面是市场份额的竞争，市场排名的升降，但其背后是产业价值链的重塑，作为产业链链主的整车企业，必须通过技术创新和供应链优化，通过不断地提升运营效率和产能利用率，才能把产品成本降到更低，才能实现在降低价格的同时，保持经营性现金流正增长和企业盈利。这方面头部企业凭借规模优势、技术优势和品牌优势具备有利条件，在激烈的市场竞争中胜出是显而易见的。

三是市场集中重塑头部企业市场地位。2023年，本人在《瞻望，2030年新能源汽车十大发展趋势》一文中指出，2030年我国汽车产业将形成“6+N”格局。其中，6是指将有6家左右整车企业具有完整的企业主体地位和生产运营自主权，属于市场残酷竞争中的胜者，是行业的领导者。N是指6家以外的自主和合资企业，属于市场跟随者。在预计的2030年3200万辆的销量构成中，6家中资主流企业销量将达到2100万辆，行业集中度约在80%以上。2020至2024年过去五年中国汽车行业前十大企业（集团）销量占比分别为82.3%、86.1%、84.9%、91.2%和88%，最高年份是2023年的91.2%，最低年份是2020年的82.3%，行业集中度整体呈上升趋势，但增幅明显放缓，其中主要变化是前十大企业之间销量的变化和排名的升降。其中比亚迪和吉利等企业快速崛起，比亚迪2024年销量427万辆，吉利334万辆，显示了新能源这条技术路线对市场格局重塑的巨大影响。

从全球看，2020至2024年全球前十大汽车等集团销量占比分别为77.6%、72.3%、68.6%、62.7%和63.2%，行业市场集中度有明显下降，而且排名第一和第二的丰田和大众合计销量占比也从2020年的24.5%降至2024年的22.3%，传统行业巨头市场份额被稀释。具体分析看，主要原因是中国车企比亚迪和吉利等高成长企业抢占了这部分市场份额，2024年比亚迪世界排名第五，吉利排名第十。可以肯定的是随着中国及全球新能源汽车市场渗透率的不断提高，传统燃油车市场将继续萎缩，全球前十大汽车公司的分化将进一步加快。

四是全球化加速企业品牌价值和影响力重塑。根据中汽协数据，2024年中国汽车出口超过585.9万辆，同比增长19.3%，位列全球第一。站在世界第一汽车出口大国的新起点上，中国汽车出海正从整车贸易出口步入融合产品、研发、售后服务、汽车金融等全价值链出口新阶段，实现了从“走出去”到“走进去”的跨越发展，全球化新征程开启新篇章，但同时我们也要看到两个突出问题。一是中国汽车出口的主要市场仍然在俄罗斯、东南亚国家、非洲及中东、南美等国家，欧美日韩等西方发达国家的出口占比还不高。二是近年来，受地缘政治的不确定性，出口市场的贸易壁垒、品牌认知度较低、本土化综合能力不足，都是中国车企在走出去过程中发展壮大面临的突出问题。此外，还要避免国内多个厂家在国外某一市场扎堆建厂，形成产能过剩和非理性的价格竞争。比如，中国车企在泰国目前还有7家整车生产工厂（MG，长城，哪吒，比亚迪，埃安，长安，奇瑞），规划产能达49万辆，而泰国2024年的汽车销售量为57.3万辆，未来的市场竞争残酷性可想而知。

当然从今后的发展的看，我们有理由相信随着中国汽车产品力、性价比、智能化水平以及数据合规与保护水平的不断提升，2030年中国车企在海外生产销售达到1000万辆的目标一定能实现。

3. 汽车产业链的垂直整合和分工合作仍然是汽车行业发展的两大主流。

在当前新能源汽车行业快速发展的新阶段，技术内卷和价格战并行，盈利能力正在考验着车企的可持续发展能力。基于企业发展战略考量，部分整车企业，特别是头部企业向新能源产业链上下游延拓意识越来越强烈、行动越来越迅速。通过自建产业链和兼并收购关键零部件企业，实现降低成本、提高效率、增强竞争力的目的，比亚迪和特斯拉在这方面率先实现了突破，而且取得了良好的效果，其他部分车企也在跟进当中。客观地说，头部企业，凭借其规模优势、技术领先优势、品牌等优势，开展和实施产业链的垂直整合是现实的、可以做到的。但对于汽车行业排名的中部和尾部企业，开展产业链垂直整合是不现实的，也不可能实现，而且从世界汽车工业发展的规律和历史经验看，产业链分工合作是主流方向。正如2024年7月12日，工业和信息化部辛国斌副部长在2024年中国汽车论坛上对未来国内汽车产业的转型升级提出了三个坚持的建议，即坚持创新驱动和坚持可持续发展的同时，要坚持开放合作，并指出“产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择，要尊重产业发展基本规律，以开放包容的心态加强与各国企业的交流合作，取长补短、共赢发展”。

让我们欣慰的是汽车产业集群将有力解决整车企业产业链面临的问题。按地域分布看，我国目前主要有六大汽车产业集群，分别是长三角产业集群、珠三角产业集群、京津冀产业集群、长春及东北产业集群、成渝产业集群以及以湖北为中心的中部地区汽车产业集群。其中长三角汽车产业集群是国内最成熟的集群，覆盖传统燃油车和新能源汽车全产业链。汇聚上汽、吉利、特斯拉、蔚来、江淮、比亚迪、理想等众多整车企业，本地化配套率高达90%以上。借助于丰富的汽车零部件产业基础和人力资源、物流等优势，2024年长三角地区生产汽车837万辆，占全国生产量的26.5%，连续多年保持全国第一。从世界各国汽车工业发展的经验来看，汽车产业集群对提升本地区产业链协同效率、强化技术创新和产业升级、促进区域政策和配套设施协同、增强全球竞争力、推动区域经济高质量发展等方面有着十分重要的作用。

4. 汽车生产方式的变革。

特斯拉的一体化压铸技术，率先在Model Y上采用了后地板一体化铸造方案，采用的是6000吨压铸设备。随后又更进一步把前机舱和后地板也采用了一体化压铸技术，结果就是零部件数量由171个减少至2个，焊点数量减少超过1600个，配合4680的CTB集成方案，整车总重量减少10%，零件减少370个，成本下降7%以上。随后的特斯拉新车型又把三段式结构进一步整合为整车地板一体化。据统计，2017年至2024年，特斯拉通过车辆优化设计、一体化压铸技术、准时化生产、大幅降低库存等方式，使得单车的制造成本下降了50%（见图4）。特斯拉的做法，打破了传统汽车企业更多的关注产品研发和市场营销，而忽略制造环节的管理模式。传统的汽车生产流程大都由冲压、焊装、涂装和总装四大工艺组成，而特斯拉创造性的把一体化压铸工艺通过6000吨超大型压铸机，利用高压铸造技术，将多个零部件集成一体铸造成型，不仅大大减少了零件数量和焊点，在增强汽车车身强度的同时，大大提高了车辆的整体安全性。在特斯拉的引领下，极氪、小鹏、理想、赛力斯问界M9、蔚来、小米等一批车企都采用了地板一体化压铸技术。

图4 特斯拉一体化压铸车身底板

无独有偶，电池包与汽车底盘融合设计也成为新能源汽车的普遍做法。2020年特斯拉发布了其电池包底盘的设计方案，该方案有效减少370个零部件，融合了电池包的底盘的工厂投入每GWH下降55%，工厂空间下降35%。随后的2022年在中国车企零跑、比亚迪和小鹏等企业也采用了电池和底盘的融合设计。

2023年6月，丰田举办的“Toyota Tecnical Workshop 2023”上宣布了下一代电动车的部分生产装备状态。除了一体化压铸外，解构车身（丰田将汽车分成前中后三部分，新模式可以使组装工作在一个开放的空间完成，有利于效率提升）、Self-propelling组装线（丰田将在下一代生产车间取消传输机，通过安装在工厂的传感器和控制系统与车身上的传感器结合，实现从外部对车辆运行控制，从而减少工厂投入）。电动汽车相比传统燃油车的动力系统变为三电系统，电池与汽车底盘一体化，大型压铸件的工艺创新，自动化、人工智能技术的不断进步和大量投入汽车研发、制造汽车生产方式迎来了新的变革。

5. “双碳”目标倒逼汽车产业转型升级。

“实现碳达峰碳中和,是贯彻新发展理念、构建新发展格局,推动高质量发展的内在要求，是党中央统筹国内国际两个大局作出的重大战略”。在刚刚闭幕的全国两会上，国务院总理李强所作的《政府工作报告》明确指出，“积极稳妥推进碳达峰碳中和，加快构建碳排放双控制度体系，扩大全国碳排放权交易市场行业覆盖范围。开展碳排放统计核算，建立产品碳足迹管理体系、碳标识认证制度，积极应对绿色贸易壁垒。”

2023年，我国由汽车运行产生的碳排放超过9亿吨，在交通领域碳排放中占比超过85%。其中商用车保有量仅占汽车整理保有量的12%，但其碳排放量占比超过55%。汽车行业的“碳中和”重点应从以下几个方面持续发力。

一是继续加大对新能源汽车的推广力度，不断提升新能源汽车的渗透率。截止到2024年我国新能源汽车的市场保有量达到3140万辆，其中纯电动汽车占比70.34%。经测算累计减少碳排放3.69亿吨，碳汇量相当于每年种植201.37亿棵树。由此可以看出，推广新能源汽车对有效降低交通领域碳排放，效果非常明显。今年及未来几年如何更好地利用换购等促消费政策加快油改电步伐，至关重要。

二是加快对商用车新能源化推进步伐。全国商用车的保有量为4400万辆，每年CO2的排放量约为6亿吨，占汽车总排放量的50%以上。但商用车的新能源渗透率远远低于乘用车，2023年和2024年商用车的新能源渗透率分别为11.3%和17.9%，2025年预计达到30%。主要原因是政策牵引不足，充电换电及加氢站等设施建设滞后，区域发展不平衡，以及商用车油改电经济性差等。建议采取加大政策支持和监督力度、技术路线多元化（宜电则电、宜气则气、宜混则混，宜氢则氢）、加强城市群区域协同推进、加快出台碳排放交易有关政策等。

三是重视燃油车的节能减排。据公安部交管局发布的信息统计，截至2024年底全国机动车保有量达4.53亿辆，其中汽车3.53亿辆，新能源汽车仅占汽车保有量的8.9%。从存量上看，充分利用好“以旧换新”等政策，加快加大油车置换新能源车力度是关键。从增量上讲，在严格执行第五阶段《乘用车燃料消耗量限值》的同时，积极推进落实将从2026年1月1日起实施的第六阶段标准，把燃油车油耗降下来。同时加大对重型商用车燃料消耗量限值实施的监督和管理，对不符合上路行驶的老旧车辆加大执法和监管力度。

四是政府有关部门及行业协会要组织好碳排放统计核算工作，尽快建立产品碳足迹管理体系和碳标识认证互认制度，主动应对个别国家绿色贸易壁垒，保证我国汽车行业国际化发展的良好势头不受影响。

三、汽车产业变革发展的瞻望

产业变革是指产业结构的调整和升级，以及产业技术、产业业态、组织方式、政策法规等方面的重大变化。这一过程会涉及相关产业领域的深刻转变，对于推动经济发展、提高生产效率、促进就业、提升消费者生活质量和文明水平、改善生态环境等方面具有重要意义。研究未来五年、十年，甚至更长时间汽车产业的变革发展，不仅要从历史的角度、发展的角度来看，更要从人类、自然、环境、资源和文化多个维度去认识世界，认识世界对汽车产业发展的促进、影响或者是约束。下面从几个维度对未来汽车产业在变革中发展谈几点认识。

1. 从技术的维度。

一是汽车从软件定义向AI定义演进，AI将成为未来汽车的核心“大脑”。促进自动驾驶、个性化服务的创新应用。二是跨领域技术融合，人工智能赋能的机器人、量子计算、增材制造、生物工程等跨界技术将逐步向汽车产业渗透，推动汽车从“功能体”向“智能体”转变。三是AI大模型的广泛、深入的应用，将推动产业格局集中，拥有强大的大模型训练和应用的数据和算力的汽车企业将在市场竞争中胜出，从而改变行业格局。

2. 从市场的维度。

对于汽车企业来说，市场和市场营销包括产品、商务政策、市场传播、销售渠道以及消费者的体验。整车企业对新产品上市最关注的就是销量和市场份额。从市场竞争的角度看，未来五年中国自主品牌车企，特别是非传统车企，会有三至五家，进入全球汽车行业排名前十，比亚迪的发展说服力就很强。从一定意义上讲，谁抓住了、抓牢了智能网联新能源汽车这条线，坚持十年、二十年、三十年不动摇，谁就会胜出，就会把竞争者抛在身后。当然了，对于中国车企来说，全球化仍然是一道大题，既是及格题，也是加分题，因为我们在全球化上起步较晚。随着海外“低垂的果实”市场基本覆盖，增速回落、竞争加剧，再加上有些国家和地区的“市场保护”，我们的高端车向高价值市场突破，上批量、上规模，除了产品竞争外，还要在属地化生产、属地化经营、完全融入当地社会上抓好落实落地。

3. 从政策法规的维度。

在智能网联新能源汽车高速发展的今天，全球法规标准在辅助驾驶，典型功能自动驾驶网联赋能、安全保障、人工智能等领域有了很大进展。但我们也要清醒地认识到，智能化网联化融合还存在诸多挑战，而且单一企业难以解决，需要跨产业融合，跨行业协同合作，组织共性基础技术联合突破，探索数据合规共享使用，形成商业闭环。工业和信息化部已经牵头组织国家级车联网产业发展专家委员会及ICV-2035推进小组期待在统筹推进跨部门协作，着力解决当前和今后发展中面临的重大问题上持续发力，比如当前要加快制订和完善适应智能网联汽车发展要求，地理测绘、网络安全、数据安全等方面的法规，加快国内法规与国际标准对接，助力加快中国车企全球化进程。

双碳方面，尽管欧美等各方国家延缓了碳中和目标达成的时间表，但人类未来和气候变化面临的生态环境破坏、威胁人类健康，影响粮食安全和社会经济发展等诸多、重大问题是躲不开的。我们要按照党的二十大报告和刚刚闭幕的全国两会上政府工作报告提出的“积极稳妥推进碳达峰碳中和”一系列目标和举措，认真抓好落实，以应对各种困难和各方面挑战，为人与自然和谐共生、构建人类命运共同体做出中国贡献，履行好汽车行业应尽的责任。

同时，需要指出的是纯电、混动、氢燃料等多种技术路线推进的同时，下一阶段应把加快燃油车的减能减排和加大燃料电池汽车示范城市群推广力度上有更加明确的规划目标和行动计划。

4. 从全球化的维度。

综合各方面研究分析，预计在2030年中国车企的海外销量中，约50%将来自本地化制造。如何实现属地化生产、属地化用工、属地化运营，如何打造本地化的全价值链能力，如何构造国际化运营总部，将是中国车企国际化2.0阶段的重要任务（见图5）。

图5 奇瑞巴西工厂

首先我们充分认识到在全球化布局的过程中，中国车企在产品定义和设计时，要充分考虑所在国家的充电、换电等补能配套设施的建设情况，本着“宜电则电、宜混则混”的原则，投放产品，解决好消费者里程担忧和驾乘体验感不好的问题。整车的智能化水平也要充分考虑当地“车路云网图”的实际水平，应用场景的适应性非常重要。

其次要规划建设好全球供应链将从“全球标准化”转向“区域（国家）差异化”，把中国供应链的出海落地和属地化采购，从标准上抓起，从规划上明确，从订单下达时系统化闭环落实。再者要把中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增的优势把握好，像多年前的中国高速铁路一样，通过驾乘体验，带动市场消费升级、加快全球化步伐。

5. 从工业文明维度。

2024年9月24日，工业文明国际论坛在上海召开，论坛以“工业文明·中国力量”为主题，旨在提升中国工业，特别是中国汽车工业的国际形象和国际影响力。到会专家认为，中国汽车工业对世界汽车工业文明做出了积极贡献，特别是在智能网联新能源汽车，取得了突破和领先。工业和信息化部的领导在出席论坛致辞中就工业文明和创新发展提出了四个方面的目标任务，一是加强工业文化交流，深入挖掘各国工业文化内涵，丰富传播渠道和交流领域；二是深化绿色发展、数字经济、人工智能等重点领域合作，共建产业生态；三是营造开放、公平、公正、非歧视的发展环境，维护多边贸易体制；四是推动工业文明传承，保护活化利用工业遗产，发展工业旅游和研学新模式。

从汽车工业文明的中国实践和合作发展看，重点应把握好以下几个方面。一是继承和弘扬世界工业文明的发明创造和优秀传统，在中国车企全球化进程中，把中国智能网联新能源汽车的先进技术和中国传统优秀文化相融合，推上世界，讲好中国车企的好故事（见图6）。二是在全球化市场开拓，特别是在“一带一路”沿线，国家实施属地化生产、属地化经营过程中，要把工业发展和当地生态保护结合起来，文明生产不仅在于有经济贡献，而且要体现环境友好型企业，友好型可持续发展模式。三是发挥好汽车产业链长，带动和推动经济贡献大的作用，把企业发展的红利同当地百姓的消费水平提高、受教育程度提高，文化素养和文明习惯养成有机结合起来，成为当地最受尊敬的企业公民。四是做好人才培养和人才交流，汽车做为工业文明的典型代表，先进文化的代表，属地化经营的最主要标志之一就是人才的属地化，不仅是生产线上的工人，而且工程师、市场营销主管、企业高层，都应逐步实现属地化，有更多的属地化人才在各技术专业和重要和管理岗位上履职。