摘要：当天下午，来自10支参赛车队的20名车手在经过56圈的激烈角逐后最终分出胜负，来自迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里、兰多·诺里斯分获冠、亚军，来自梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔获得季军。

现代赛车运动就是技术实验室，我们从中学习并不断改进产品

撰文｜大野

编辑｜路由社

3月23日，2025 Formula 1喜力中国大奖赛在上海国际赛车场落幕。

当天下午，来自10支参赛车队的20名车手在经过56圈的激烈角逐后最终分出胜负，来自迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里、兰多·诺里斯分获冠、亚军，来自梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔获得季军。

今年恰逢F1赛事75周年，该项顶级赛事也在上赛场内外持续升温。现场以超22万人次观众刷新去年观赛人次的纪录，上赛场外围一个面积上万平方米的上海汽车文化节“梦想嘉”主题园也人气爆棚。同时，多业态联动的溢出效应也将为期三天的赛事周升格为全城关注和广泛参与的一场超级派对。

作为赛事唯一轮胎供应商，倍耐力一直为比赛提供符合赛事规则和赛道特点的轮胎。在激烈的比赛过程中，倍耐力轮胎的角色至关重要。它需要为赛车提供良好的抓地力，以保证赛车在高速行驶、弯道操控和制动时能有稳定的性能表现。同时，倍耐力还会根据不同的赛道条件和车队比赛策略，为车队提供不同配方和型号的轮胎，助力车队和车手在比赛中取得佳绩。

3月21日上午，正赛的引擎还未启动，我们率先在围场采访到了倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉先生，听他聊一聊对今年F1上海站的看点，尤其是在赛场内外，倍耐力始终秉持的赛道基因与持续的技术革新。

以下，是现场的采访实录。

Q、路由社Roadbook

A、倍耐力赛车运动总监 马里奥·伊索拉

Q1、今年，F1学院赛将在中国站首次亮相，您认为它会带来哪些新的看点或者趣味？从倍耐力品牌赛车运动乃至研发工作出发，支持女性车手、赞助F1学院赛又有哪些积极作用或者长远价值？

A1、首先，我认为F1学院赛选择真实赛道进行比赛极为重要和关键。

以上海国际赛车场为例，这条极具挑战性的赛道为年轻车手尤其是女性车手提供了绝佳训练平台。这正是倍耐力决定赞助F1学院赛的核心原因——这个赛事不仅为女性车手构建了系统化的职业发展路径（涵盖专业训练与赛车适应性学习），更通过男女车手同台竞技的模式，创造出真实的竞技成长环境。

就赛事观赏性而言，F4规格的赛车在技术层面依旧能保持着较高水准。虽然相较F1有所差距，但这类赛车在性能调校上已具备足够的竞技强度。尤其当年轻车手在具有挑战性的真实赛道上比拼时，轮胎管理策略与驾驶技术的双重考验将带来诸多精彩看点。

值得强调的是，与成熟男性车手的同场较量，对女性车手的临场应变能力和心理素质提升具有特殊价值——这种突破性的竞技安排，正是该赛事区别于传统培养体系的关键创新，也是我们倍耐力支持并赞助F1学院赛的初衷。

Q2、F1喜力中国大奖赛受到了国内公众越来越多的关注，也是消费者进一步深入了解赛车运动、高性能轮胎的一个舞台。倍耐力通过技术研发、赛事赞助和比赛验证，希望给中国公众传达怎样的理念？接下来，我们又会带来哪些民用轮胎的最新技术与产品体验？

A2、对于倍耐力而言，无论参加四轮（F1）或两轮（MotoGP）领域的顶级赛事，对我们是研发尖端技术的重要途径。对于中国消费者乃至全球用户而言，这意味着能够获得最优质的产品。

当下，众多中国汽车制造商正致力于打造性能卓越的车辆和摩托车，这些优秀车型对轮胎性能提出了更高要求。因此，通过参与四轮和两轮领域的顶级赛事来推进技术研发，正是实现这一目标的最佳方式。

说到具体的技术，我们可以举一些从赛车运动应用到民用轮胎的例子。

比如防爆胎技术，最早就是为拉力赛车开发的，因为赛车在比赛中经常遭遇爆胎问题。倍耐力P ZERO系列轮胎的胎圈和胎圈环结构（固定轮胎和轮毂的关键部位）和F1赛车用的是同款设计。不过轮胎的橡胶配方和材料是重新研发的，有些材料会共用，有些则是专门开发的。

再比如F1赛车用的赛道专用轮胎配方，需要在90°C到110°C的高温下才能发挥最佳性能。普通道路驾驶时，轮胎温度根本达不到这么高，所以，民用车胎完全不需要这样的高温配方设计。

另外值得一提的是轮胎的虚拟数字模型。

得益于F1赛车和车上安装的各种传感器，我们能采集大量数据，建立轮胎的虚拟模型。这个模型现在被广泛用在计算机模拟器里，研发新轮胎时，70%的工作都是在模拟器里完成的。等到最后阶段需要实地测试验证时，我们能比传统方式减少30%的实物样品制作量，研发周期也大幅缩短。

这套方法最初就是在F1赛道上磨练出来的，现在全公司的轮胎研发都用上了同款流程。比如去年为”法拉利挑战赛”开发的赛事轮胎、今年F3用的新轮胎，都是充分利用了我们的实验室的模拟器。

我们山东也有一个模拟器，现在跟整车厂很多合作，参与前期的大量的研发和开发的工作。这对于民用车轮胎的开发具有积极作用。因此，这完全得益于F1赛事与赛车运动领域积累的技术经验。

Q3、未来，为F1供应的轮胎是否会有更多可再生材料的使用？P ZERO E有超过55%的可持续材料的使用，接下来是否会继续朝着这个方向发展？

A3、不论是公路胎还是赛事胎，赛车运动始终是倍耐力的露天实验室。

在这个动态研发平台上，我们不仅测试前沿技术，更将其转化为民用轮胎的创新基因。一个最佳案例就是，自上个赛季起，我们在F1赛事轮胎上已全面采用了经FSC认证的天然橡胶，并且这项技术将于2025年拓展至我们所有的GT赛事轮胎。当然，我们的民用轮胎领域也有一条明确的技术发展路径。

关于可持续发展，其覆盖领域极为广泛：从生产工艺、天然橡胶的可持续获取，到轮胎生命周期的终结。在赛事领域，我们回收所有使用过的轮胎，并通过再生工艺将其转化为工业级二次原材料。因此，可持续性深深植根于倍耐力的企业基因，也是我们在F1赛场的核心承诺——我们与F1共同致力于构建可持续的未来。而赛车运动中验证的技术与经验，最终都将转化为民用轮胎的革新动力。

回到您的问题，针对倍耐力P ZERO E，当前已实现55%可持续材料占比。但这仅仅是倍耐力可持续发展路线图的起点，未来该比例将进一步提升，目标同时覆盖民用公路轮胎与赛事专用轮胎领域。

Q4、这些年通过赞助F1赛事，倍耐力积累了哪些技术经验，又从中获得了什么？

A4、我们收获颇多。

回想自2011年我们初入F1以来，近15年来经历了多轮技术革新：从最初窄版的13英寸轮胎，到如今主流的18英寸轮胎，明年还将推出全新规格。如今的赛车性能远超15年前——当然车体重量也显著增加。这对我们而言反而是技术契合点，因为电动民用车同样具有高重量特性。若要将F1技术转化到电动领域，二者在超高扭矩输出和车体重量化方面存在技术对标空间。

F1赛车的高下压力设计确实增加了整车重量，但我们的产品始终在近15年的技术基础上持续进化：研发兼具高强度与轻量化特性的新型材料，避免轮胎增重；革新制造工艺；开发轮胎回收工艺；推进此前提到的可持续性方案——同时，这些技术创新对民用车领域也至关重要。毕竟，日常驾驶虽不会极限压榨车辆性能，但当紧急变道或刹车时，轮胎必须瞬时发挥极致抓地力，而这正是我们从F1汲取的核心技术经验。

如果从整体来看赛车运动的话，在GT赛车领域，我们使用的赛车轮胎与民用轮胎高度相似，与汽车制造商的合作关系也更为紧密；而在拉力赛中，我们掌握了针对砂石路面、雪地和冰面等复杂路况的轮胎设计技术。

可以说，现代赛车运动本身就是技术实验室，我们从中学习并不断改进我们的产品。

-FIN-

来源：说新鲜事儿