摘要：实际上，中欧班列沿线的很多路段，都是单线铁路。像当年英属、法属殖民地国家的米轨铁路，都是单线铁路。2015年，西班牙还开通了首条单线高速铁路。正在建设的中吉乌铁路，中越边境铁路，一期规划都是单线铁路。

中老铁路老挝段日均开行旅客列车从最初的4列增至14列，日均发送旅客从1000多人次增至近1.5万人次。中老铁路客运和货运暴增，会不会升级为双线铁路？

实际上，中欧班列沿线的很多路段，都是单线铁路。像当年英属、法属殖民地国家的米轨铁路，都是单线铁路。2015年，西班牙还开通了首条单线高速铁路。正在建设的中吉乌铁路，中越边境铁路，一期规划都是单线铁路。

单线铁路最早出现的铁路形式，它只有一条轨道，需要通过设置车站或会车点来协调不同方向列车的运行。这种设计简单、造价较低，适合客流量较小或者地形复杂的地区。然而，单线铁路的运输效率相对较低，列车需要频繁停靠等待对向列车通过，这不仅增加了行车时间，也限制了运输能力的提升。

当然，现代单线铁路，通过新技术，也能提高单线铁路运输效率。像中老铁路，就是单线铁路，但他具有智能铁路技术体系，这里面，主要的是5G技术的基础支撑。

中老铁路沿线，山多，雨水多，对信号的屏蔽性很强。而动车组采用了先进复合材料碳纤维车身，5G信号在穿透车厢的过程中，衰减度达到30dB以上。

所以，为最大限度提高信号强度，中国的动车和高铁，他是部署了车顶天线，引入5G信号。

中老铁路目前有没有部署SA网络，我们没有得到相关数据，但SA网络是承载各类“黑科技”的底座，可以充分满足5G高清回传、超低时延、网络切片等各类特色应用需求，在高铁上开展4K超高清直播，一点问题都没有。这个技术，即使中老铁路现在没有，但在以后的铁路升级中，一定会有。

所以，单线的中老铁路老挝段，通车3年，日均开行旅客列车从最初的4列增至14列，日均发送旅客从1000多人次增至近1.5万人次。这里面，就有现代信息管理技术在铁路运营管理中的支撑。未来，随着AI技术的不断进展和应用，同样是一条单线铁路，他的旅客和货物的运输量将会突破现有的极限，而且，操控的人员和管理者也将逐步减少。

我们以长三角最繁忙的线路之一，沪杭高铁为例，高峰时期，最短间隔3分钟，就有一趟高铁开出，这就是中国高铁3分钟连发追踪间隔技术。

这个技术依托的，是全球领先的CTCS ，也就是中国列车运行控制系统。

所以，从中老铁路目前的情况来看，尽管客运量、货运量不断看涨，但仍然可以通过世界最先进的技术和手段来满足运量需求。

从长远来看，根据中老铁路老挝段，还可以在某一个区间段建设复线，逐步实现全线复线。

我们中国的兰新高铁，1963年1月正式开通客运。到了30年后的1990年代，运输能力已经趋于饱和，再就是，随着北疆铁路从乌鲁木齐修至阿拉山口，形成了新的欧亚大陆桥，中欧列车的运输需求大幅度增长。

所以，1992年，兰新铁路复线工程开工。由于复线工程所经之地，有闻名全国的四大风区，以及著名的火州-吐鲁番盆地，自然条件十分恶劣。施工条件异常艰苦，施工难度也很大。即使困难重重，1622公里的兰新铁路复线，仅用了两年的时间，就保质保量地完成了。

所以，中老铁路随着泛亚铁路网的形成，特别是马来西亚东海岸铁路、中泰铁路的开通运营，最终实现复线铁路是可以期待的。

来源：老军骨