空中“飞蛋”——盖瑞特 STAMP垂直起降飞行器

摘要：自古以来便捷快速的垂直机动一直是所有军队渴望而不可及的事情，然而直到二战结束之后，人类的技术水平才可以直接支持这样的梦想。1972年，美国海军陆战队开始构思一种名为小型战术空中机动平台(Small Tactical Aerial Mobility Platfo

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案417

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STAMP原型机

自古以来便捷快速的垂直机动一直是所有军队渴望而不可及的事情，然而直到二战结束之后，人类的技术水平才可以直接支持这样的梦想。1972年，美国海军陆战队开始构思一种名为小型战术空中机动平台(Small Tactical Aerial Mobility Platform)的快速飞行装备的方案，缩写S.T.A.M.P.和“邮票”一词双关。

STAMP概念

陆战队希望这个飞行器能够为地面部队提供快速方便的空中侦察、支援和少量人员物资投送，特别是越南这样的丛林地带。1972 年 12 月，陆战队向几个有兴趣的供应商发出了原型机合同。由于必须满足在丛林地带使用，低空受到树木影响比较大的直升机和各种旋翼机方案都出局了。

供应商们必须使用各自全新的垂直起降理论，并且完成验证机。所有的方案都是基于喷气式发动机，所以获得原型机合同的供应商并非是传统的飞机制造商而是发动机制造商就不奇怪了。主要制作发动机涡轮增压器的盖瑞特航空研究公司（Garrett AiResearch）凤凰城分公司提出了自己的S.T.A.M.P.方案，他们称其为“飞行吉普”。

STAMP原型

盖瑞特获得了陆战队50 万美元的建造开发合同，设计开发工作由十几名盖瑞特工程师组成的流动团队，在加利福尼亚州中国湖海军武器中心的技术指导下进行。

STAMP

S.T.A.M.P.是一款矢量推力垂直起降可行性验证机，由一架去掉旋翼系统、发动机和尾梁的休斯 OH-6A 直升机前机身组成。动力系统由一台 474 轴马力的盖瑞特 TSE231 涡轮轴发动机驱动一台特别定制的 6,000 转/分钟的涵道风扇。盖瑞特开发了这个风扇系统产生所需的升力、水平运动推力以及控制和平衡所需推力。

其工作原理如图。风扇位于飞行器后部，从后向进气口吸入空气。气流与热涡轮排气混合，这不仅增加了推力，同时还减少了红外辐射，加勒特表示，这是一个重要的军事指标。混合后的气体通过双分支管道分成两股气流，分别经过机身两侧的偏转喷管向下喷出。总的来说类似于机身两次各装一个大号“电吹风”。

前后飞行控制模式

俯仰飞行操控模式

使用四组固定的级联装置，每条管道分支中各两组，将气流垂直向下引导，以维持飞行器在空中的悬浮。通过旋转另外两组级联装置，每条管道中一组，来改变气流方向，从而实现前向和反向推力用于平移飞行。俯仰和滚转姿态的变化则是通过飞行员控制移动简单的分流板来完成。

滚转操控模式

在垂直起降阶段，操作和鹞式类似，但与鹞式不同的是，它没有机翼，必须始终依靠风扇的推力来提供升力。盖瑞特预计航程为 30 英里（48 公里），速度为 75 英里/小时（120 公里/小时）。

STAMP

1973 年 12 月 21 日在美国加利福尼亚州埃尔托罗海军陆战队航空站的一个机库内成功进行了系留飞行测试，测试只进行了3分钟。由于预算非常紧张，设计高度依赖直观判断，电子设备和其他复杂技术很少。尽管有这些限制，盖瑞特仍然称其为“可控的”，偏航控制据说表现良好，但俯仰控制仅处于边缘水平，滚转时则显得不稳定。