告别粗制滥造、电动晕车，广汽HondaP7如何诠释纯电驾趣

摘要：如今新能源汽车的内卷已达白热化，与此同时，同质化严重，以及许多新车在设计、技术甚至营销策略上都在持续套娃时，广汽Honda 却选择了一条不同的道路，将关注焦点放在了解决驾乘电车的痛点之上。在近日的技术体验日活动上，广汽Honda直面痛点，从八大功能价值（不同

如今新能源汽车的内卷已达白热化，与此同时，同质化严重，以及许多新车在设计、技术甚至营销策略上都在持续套娃时，广汽Honda 却选择了一条不同的道路，将关注焦点放在了解决驾乘电车的痛点之上。在近日的技术体验日活动上，广汽Honda直面痛点，从八大功能价值（不同、不晕、不累、不卡、不悬、不怕、不糙、不慌）出发，通过实验数据的释出，告诉消费者，广汽Honda是如何解决纯电用车痛点，进而让痛点成为爽点的。

不怕：全维武装，开车不怕

电车相比燃油车有一项较为明显的特征就是车身重，由于电池的关系，电车的重量动辄2吨起步，所以高速行驶下的电车对于制动力是一项极大的考验。刹得住吗？刹车性能如何，成为消费者十分看重的一个指标。广汽Honda举办的技术体验日上，公布了广汽Honda P7的刹车表现，37米，当然，刹得住只是基础，想让制动性能保障做到极致需要技术。P7采用了Honda自研的线控制动新系统与BOSCH ESP双备份，完全解耦，但依旧保留机械连接，安全冗余很高。即使主系统发生故障，备用系统也能确保正常制动。

在技术体验日活动上，广汽Honda P7展示了为测试制动采用的全球标准的耐久测试结果，来看一组非常直观的数据：模拟落差高达900米，长度长达11公里的连续下坡路段上，刹车依旧没有任何衰减迹象。当然，这也得益于Honda独有的FCD制动感知系统，P7的FCD可以通过刹车踏板实时将制动系统状况反馈给驾驶者，因刹车片磨损或者高温导致车辆制动力衰退时可以及时感知。

接着看P7的车身结构，P7的车身是2024年CCB十佳车身，使用了980MPa以上的高强度钢材作为车身骨架，全车高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，车身整体结构的扭转钢度达到4万牛·米/度，为了更好吸收碰撞能量，在车身和底盘处设置了三根传力梁，电池包底部也有加强的下横梁，从而保护电池系统和车内乘员免受伤害。

消费者最为关注的应该就是电池包了，因为不少纯电车事故都是来自电池，所以，广本P7在这方面，也确实进行了最高标准的全面开发设计，从材料到设计，都给予了充分考虑。

壳子上盖板采用了高阻燃、高强度的SMC复合材料，电池包下壳体使用了12000吨一体化压铸铝合金壳体，1500Mpa热成型钢的横梁，在发生碰撞时可以为电池车提供足够的保护能力，电池包底部运用了搅拌摩擦焊FSW方式，实现一体化集成水冷流道，完全隔离冷却液与高压电路，确保即使在意外状况下，不会发生短路风险。电池包底部设有专属下盖板，能够有效阻止路面飞溅起来的石子或者障碍物对电池包的损害。

不晕：舒适与驾趣都能拥有

即便家里没有电车，相信大家也都坐过纯电网约车，电耗子般一点就窜的油门响应加上动能回收生硬的反馈导致车辆每一次松电门减速更像是在急踩刹车，这种情况下，很多不晕车的人，也解锁一项坐纯电车晕车的体验，这也成为很多人不考虑电车的重要理由之一。

针对这个痛点，广汽Honda凭借76年沉淀的调校功底，实现了在P7上杜绝此类现象发生，且为了避免水土不服的情况发生，针对国内道路环境调校。

晕车首先从避免刹车顿挫感做起，P7的制动是根据国内道路特调的，通过调节踏板的行程和反馈力度使得制动效果线性可控，踏板的反馈不生硬突兀。在动能回收部分，也通过G值的调校来减少强回收带导致的顿挫感，保证车辆精准应对城市拥堵路况的同时，确保在刹车过程中车辆依然有平稳的姿态。

晕车，还有可能是因为晃动以及颠簸，广汽Honda P7配上了ADS自适应电磁减震系统，追加了全新开发的电磁阀结构，通过电流优化阻尼力控制，让每一次颠簸都化为无形。技术体验日上，我们看到ADS减震系统介入后的表现，同样路况以及时速下可以减少手机30%以上晃动，即便坐在P7里面看手机也不会晕车。

对于很多消费者而言，纯电车最大的一个痛点还是驾趣？那么，广汽Honda P7的表现又是如何呢？

首先从悬架开始看，P7前双叉臂后五连杆悬架系统，加上大直径横向稳定杆，这样的悬挂配置向来都是重驾控车型的专属，车辆极限更高，在日常驾驶中遇到高速过弯或者山路绕弯的路况下可以减少侧倾，操控更稳。另外，P7实现了50:50的黄金重量配比，车身配合前后底盘抓地力的综合平衡设定，让驾驶者能精准掌控车辆，避免快速过弯时的推头现象以及出现转向不足或者转向过度等困扰，提高驾驶乐趣的同时也保障了安全。

显然相比同级纯电动车，P7的实力表现更显独特，而这一切都离不开本田云驰智能高效纯电W架构，一套全新的驾乘体系使得P7这辆车在造型设计、操控、安全方面都达到了行业领先水平。作为传统大厂，广汽Honda的造车标准也严苛至极，它拥有主机厂中少有的专业测试中心，广汽HondaP7从开发到量产，经历了完整的试验-验证闭环体系，在高温、高寒、盐雾、高湿等极端环境下进行了超过150万公里的耐久测试。