摘要：问界这位“失宠”的嫡长子，开始遭受现实的毒打问界失宠，嫡长子身份不再，开始被现实狠揍失宠于人的问界，身为嫡长子已开始被现实教训问界这“失宠”的嫡长子，开始被现实狠狠打击问界失宠了，嫡长子的它开始被现实痛击

当余承东被多家车企拒之门外的时候，张兴海却对他打开了大门，这一举动最终促使鸿蒙智行诞生。华为也因此得以在汽车行业中成功建立起威望，赛力斯更是从默默无闻到成为顶级热门品牌。不过从今年起，华为线下零售门店的展位布局有了一些细微的改变，之前问界所占据的“C位”，开始被智界、享界等车型所占据。

依靠他人不如自身强大，自身实力才是根本，以前华为帮扶过东风小康，如今赛力斯得提前谋划好应对之策，靠自己来挽救问界。

有华为这样如同参天大树般的依靠，赛力斯实现了巨大转变。原本它只是个濒临倒闭、处于三四线边缘的小厂，如今却摇身一变，成为造车新势力中的销量冠军。赛力斯的业绩报告表明，在2024年，其营业收入达到1442亿元至1467亿元，与之前相比，增长幅度在302.32%到309.30%之间，并且成功扭亏为盈，预估盈利可达60亿。

不过2024年的景象已然成为往昔，到了2025年，赛力斯却遭遇了倒春寒。

自去年12月起，赛力斯的产量便开启了同比下滑的态势，这种情况一直持续到今年的1月和2月，都未能止住跌势，这两个月的合计销量为43759辆，同比下降了42.88%。与之相伴的是，部分华为线下零售门店的展位布局也出现了变动，原本稳居核心“C位”的问界，其地位明显开始动摇，智界、享界等车型纷纷开始争夺这个核心位置。

华为和赛力斯之间的关联差不多是一种双赢的局面。余承东在刚踏入汽车领域的时候，多次被拒之门外，之后他走进了同样深陷困境难以脱身的张兴海那里，最终促使鸿蒙智行诞生。

就这样，华为借助赛力斯展露了自身实力，在汽车领域顺利树立起威望。而赛力斯也凭借华为得以咸鱼翻身，完成了从默默无闻到成为焦点的转变，这一转变主要源于华为在品牌、技术、渠道等方面所给予的助力，当然，这也是赛力斯全力投入增程领域，并且避开细分市场价格战激烈竞争的结果。

虽然在双方合作的初始阶段，就有人嘲讽赛力斯把自己的灵魂交予了华为。

2022年8月，就在问界首次交付量达一万辆的当月，小康股份正式更名为赛力斯。在媒体说明会上提及与华为的合作事宜时，张兴海甚至明确宣称，哪怕这个时候宝马来商谈合资造车之事，自己也不会去做。

到现在为止，双方选择这条路都是正确的。

然而，随着时间的推移，情况发生了变化，“嫡长子”毕竟和“独生子”不是一回事，赛力斯当下这三大护城河，都渐渐开始走向干涸。

问界一经推出便大获成功，此后华为将自身的造车技术与资源向奇瑞、江淮、北汽等车企开放，于是“界”字辈品牌不断发展壮大。问界是华为与赛力斯合作的成果，其主打高端SUV市场；智界是华为和奇瑞汽车合作打造的品牌，主要瞄准中端轿车领域；享界是华为与北汽集团合作推出的品牌，专注于行政市场；尊界是华为和江淮汽车合作的品牌，更是走超豪华路线，售价达百万级别。

这并非华为的极限，曾经让人觉得遥不可及的上汽如今也懂得“识时务者为俊杰”的道理，其与华为合作推出的“第五界”尚界将于今年四季度上市，主要面向15万 - 25万元的市场。

“界”的种类日益增多，哪怕问界算是“嫡长子”，可赛力斯那“华为独家合作”的独特性也已经变得不那么清晰了。2024年12月时，余承东于央视的访谈节目里首度公开承认鸿蒙智行的资源分配处于紧张状态。并且，他在营销方面明显更侧重于享界和智界。

问界曾经备受“独宠”的时光早已消逝得无影无踪，然而赛力斯即便心中有数也无计可施，毕竟当下赛力斯仍然得依靠华为。

不久前，在接受《中国企业家》记者采访的时候，张兴海多次强调“跨界合作必须坚定地持续推进”。

去年7月，赛力斯打算拿出25亿元，来收购华为所持有的问界商标，以此优化合作模式；同样是在那个月，赛力斯计划出资115亿元，收购华为子公司深圳引望10%的股权，从业务方面的合作迈向股权合作，从而与华为进行更深度的捆绑。

才刚到今年年初，就已经有不少车企与华为加大合作力度了。2025年刚一开始，奥迪就宣称一汽奥迪的所有车型都要全面装配华为的智驾技术，这其中包含PPC燃油平台以及PPE纯电平台。奇瑞旗下的捷途纵横G700同样配备了华为ADS 3.0乾崑智驾，助力奇瑞捷途迈向高端。

另有媒体报道，华为又派遣了一支将近300人的团队进驻阿维塔科技总部，说不定“第六界”也即将到来。随着这种情况的发展，华为旗下“孩子”的数量不断增加，能够优先给予赛力斯的资源也就越发减少，就像鸿蒙座舱4.0的首发权就被阿维塔抢走了一样。

当“华为嫡长子”所带来的效应逐渐减弱之际，增程式的赛道变得越发拥挤起来，进军中高端豪车市场的新能源汽车企业也日益增多，赛力斯不得不学会独自应对残酷的市场竞争。

赛力斯旗下的问界M9堪称扛鼎之作，自2024年3月开始大规模交付之后，已经连续11个月在中国市场50万级豪华车的销量方面荣登冠军宝座，这样的表现完全能够在中国汽车发展的历程中留下浓墨重彩的一笔。不过，豪华车市场的上升空间比较有限，并且像BBA这些品牌仍然具有很强的统治力，对于赛力斯而言，最大的难题就是怎样进一步拓展市场份额。

再者，在更为大众的市场当中，怎样提升自身的存在感呢？与问界M9相比，问界M7和M5的表现实在是不尽如人意。就像2023年2月理想L7上市之后，问界M7出现了连续5个月销量达不到四位数的情形；到了2024年4月，又遭到理想L6的冲击，月销量骤减一半。

在主流汽车市场中，面临的净是来自对手的激烈竞争，犹如贴身肉搏一般。想要走捷径的话，或许能取得一时的领先优势，然而这绝不可能成为决定胜负的关键要素，从根本上来说，提高自身的竞争力才是正途。

赛力斯跟华为的协作让问界汽车在市场上取得了极大的成功，不过当下也到了该思考的时候了：在尽享合作所带来成果的过程中，如何保护并发展自身的核心技术能力呢？唯有如此，赛力斯才能够在未来竞争极为激烈的智能汽车市场上始终保持不败的地位。

来源：我长得能避邪