美国只剩下一辆自然吸气V8轿车了

摘要：到目前为止，在21世纪的前25年里，汽车行业的发展几乎与之前大不相同。得益于电动涡轮增压器、混合动力汽车和电动汽车等技术的进步，汽车已经发生了翻天覆地的变化，从机械角度来看几乎无法辨认。电动汽车在汽车行业的更替中扮演着重要的角色，因为它们似乎是汽车行业走向的绿

到目前为止，在21世纪的前25年里，汽车行业的发展几乎与之前大不相同。得益于电动涡轮增压器、混合动力汽车和电动汽车等技术的进步，汽车已经发生了翻天覆地的变化，从机械角度来看几乎无法辨认。电动汽车在汽车行业的更替中扮演着重要的角色，因为它们似乎是汽车行业走向的绿色未来。然而，这也表明内燃机很快就会走向终结。

然而，即使面对绿色未来，人们对喧闹、耗油的发动机的看法似乎正在发生变化。自然吸气V8发动机就是一个完美的例子，尤其是在轿车应用中，采用非增压动力系统路线的缺点远远超过了这种方向的好处，尤其是以V8缸体为基础。事实上，如今美国人只能买到一款非增压V8轿车，它的原产国会让大多数人感到震惊。

本文引用了雷克萨斯和克莱斯勒/Stellantis的官方销售数据，这些数据来自GoodCarBadCar.net。该数据最初于2024年8月发布，但已根据2025年3月的最新信息进行了更新。

美国最后一辆北美产V8甚至不是美国产

马力472马力扭矩395英尺磅@4800rpm传播8速SportDirect-Shift自动变速器最高速度149英里/小时0-60时间4.4秒每加仑英里数综合：20MPG

在美国，最后一款北美V8发动机的称号属于2024款雷克萨斯IS500FSportPerformance。这款发动机同样令人印象深刻，在4800rpm转速下可产生472马力和395lb-ft扭矩。在后轮驱动配置下，它将这种动力转化为149mph的最高速度，以及仅4.4秒的惊人0-60加速时间。考虑到其V8状态，该车的油耗表现也相当不错，综合油耗估计为20MPG。

这款发动机搭配八速SportDirect-Shift自动变速箱，方向盘上还配有换挡拨片。IS500FSportPerformance结合前悬架（双叉臂式）和后悬架（带螺旋弹簧的多连杆式）提供了令人难以置信的愉悦和操控性，这也要归功于上述所有配置与坚固的焊接钢制一体式车架的搭配。

雷克萨斯的持久力

该车的发动机最高功率令人印象深刻，即使考虑到该车几乎无差别的3,891磅整备重量，最低功率也有些不足。雷克萨斯坚持以NAV8发动机为重点，还设法避免了汽车制造商追求小型涡轮增压发动机最常见的缺点。您可能知道，涡轮迟滞只是生活的一部分，可以提高生活质量，尽管汽车制造商正在通过使用电动涡轮增压器和其他酷炫方法来解决这一问题。

不过，你还是可以打败自然吸气发动机的即时性，这也是这款车驾驶起来如此有趣的主要原因之一。你踩下油门，动力就来了。

此外，雷克萨斯作为丰田的分支，以可靠著称，与其他豪华车相比，雷克萨斯拥有同样的可靠性和相对实惠的价格。只要定期进行适当的保养，任何雷克萨斯汽车都可以轻松行驶数十万英里，而不会报废。如果在定期保养之外出现问题，维修费用将比竞争对手低得多。这对于超越竞争对手尤其有利，因为雷克萨斯在零件和人工成本方面通常比对手更便宜。

雷克萨斯IS500FSportPerformance为何能相对于竞争对手拥有如此持久的动力，最终答案在于IS系列在美国有多受欢迎。在2019年和2020年分别售出14,920辆和13,600辆后，该公司在2021年及以后重整旗鼓，并在2021年、2022年和2023年售出超过20,000辆IS。2024年，它再次超越了这一目标，达到22,521辆，比上一年增长了15.9%。IS可能正在走向成熟，但它仍然是该领域的重要参与者。

大牌明星陨落

由于这些主要优势，雷克萨斯IS500FSportPerformance在自然吸气V8轿车领域成功击败了市场上一些最知名的品牌。虽然电动汽车的未来在某些竞争对手的死亡中扮演了一定角色，但其他竞争对手只是因为缺乏兴趣而遭受损失，因为他们的非增压发动机无法在这个痴迷于动力的世界提供足够的马力。

2020雷克萨斯GSF

至于2020款雷克萨斯GSF为何比其直接竞争对手更持久，很难将其归咎于汽车的任何特定机械故障或缺陷。相反，消费者普遍对GSF和整个GS系列都缺乏兴趣。根据雷克萨斯2019年的销售数据，GS系列是其销量最低的车型，整个财年仅售出近3,400辆，占该品牌全年美国销量的1%多一点。

虽然部分原因可以归因于当时豪华车市场消费者的偏好从轿车转向SUV，但GS系列和GSF也确实无法跟上竞争对手的步伐。直接竞争对手包括宝马M5、梅赛德斯-奔驰E63AMG和其他类似的运动型豪华轿车。还有一个事实是，由于GSF完全缺乏增压，而其竞争对手却拥有大量的增压，因此该车的动力相对于其竞争对手而言实在太弱，无法进行合理的竞争。

2023款克莱斯勒300S

虽然克莱斯勒300S遭遇了与GSF类似的问题，但300系列整体销量下滑的问题也不容忽视，这反过来又使得生产S等高端车型更加困难。300无论是基本款还是S款，都是行业推动电动汽车发展导致损失的第一个例子。作为克莱斯勒的母公司，Stellantis也公开表示了这一点，并停止生产现有车型，希望从头开始重建，为汽车行业似乎不可避免的绿色未来做好准备。值得庆幸的是，这个未来仍然包括内燃机车型。

但这并不是唯一的因素，因为和GSF一样，它的销量不佳也导致了其销量大幅下滑。虽然在过去的几年里，它的销售额经常突破五位数，但往往只能勉强达到这个数字，每年都慢慢地接近这个数字，直到2023年停产。虽然这款最著名的“穷人的宾利”在美国汽车行业可能有着悠久的历史，但不幸的是，即使配备了令人印象深刻的5.7HemiV8发动机，它也无法在现代脱颖而出。奇怪的是，配备6.4升V8发动机的限量版300C在不到12小时内就销售一空。