摘要：国防部长海格塞斯、空军参谋长奥尔文、空军部助理部长军事幕僚怀特分列特朗普左右，脸上均流露欣喜之色。奥尔文指向身后F-47渲染图，声明“不管对手怎么说，F-47是世界上第一架有人驾驶的第六代战斗机”。

唯物的中国芯片产业深度观察

3月21日，美国总统特朗普宣布，由波音公司制造下一代主导战机F-47。

国防部长海格塞斯、空军参谋长奥尔文、空军部助理部长军事幕僚怀特分列特朗普左右，脸上均流露欣喜之色。奥尔文指向身后F-47渲染图，声明“不管对手怎么说，F-47是世界上第一架有人驾驶的第六代战斗机”。

如今白宫差事不好干，奥尔文前任查尔斯·布朗一个月前刚刚意外下岗。一众将军察言观色，不光把一张渲染图说成“全球第一”，还按“第47任总统特朗普”的说法给六代机命名F-47。

F-47的第一张渲染图/图源：视觉中国

中国六代机去年首次试飞。2024年12月26日，中国两架全新战斗机曝光，坊间根据研发地和机身编号，将其非正式命名为“歼36”“歼50”，或“南六”“北六”。2025年两会期间，中国空军副司令王伟中将回应“六代机首飞”——“你们都看到啦”。

3月17日，“歼36”于成都第二次试飞，全程收回起落架、无歼20伴飞。扬子晚报军事评论员分析，该机在全球空战领域居领先地位。

4天之后，“不甘落后”的特朗普抛出F-47渲染图，机体至少有三分之一隐藏在雾中，研发制造由航空三巨头里最窘迫的波音承担……

赶鸭子上架的F-47，能不能重现五代机F-22称霸蓝天的辉煌？

“开局一张图”，F-47信息不多，有三个特征引人注意。

第一个突出特征是扁铲形机头，类似诺斯洛普·格鲁曼早期验证机“沉默之蓝”，其截面积可能与主雷达布局相关。

1982年，诺格的验证机“沉默之蓝”

第二个突出特征是带有类似歼20上反鸭翼。诡异的是，这个鸭翼时有时无。特朗普白宫官宣时，F-47有鸭翼；在奥尔文和白宫副幕僚长斯卡维诺的推文上，F-47没了鸭翼，接近波音F/A-XX方案。

白宫副幕僚长斯卡维诺发的F-47，没有鸭翼

如果不是因为受“歼36”第二次试飞的刺激，特朗普和手下的物料没来得及“对齐”就发布的话，那么，鸭翼还存在可收放的可能。渲染图上鸭翼和机体之间没有任何缝隙，也许采用柔性蒙皮技术和柔性填充技术，歼36开裂式尾翼也是这种技术。

第三个突出特征是主翼上反角巨大，翼尖略微下反，在现代量产战斗机中没有先例，有点像YF-1118G“捕食鸟”技术验证机。

1996年首飞的YF-1118G“捕食鸟”由麦道幻影工厂打造

主翼上反的好处是飞机剧烈机动时不会遮挡机身底部传感器，而且在保持翼面积不变的情况下缩短了翼展。翼尖下反可以充当倾斜的垂尾，整个战斗机也就不需要机尾了。

要说F-47没受到中国六代机试飞的刺激，也不可能。要不是“歼36”和“歼50”横空出世，F-47还得难产个几年。

一般而言，战斗机制造遵循三个流程：技术验证机首飞，工程原型机首飞，量产服役机首飞。这三个阶段中间隔上两三年甚至七八年不等。

美国空军下一代空中优势项目（NGAD）于2014年启动，计划空军和海军共享技术，特别是下一代变循环发动机技术。三巨头洛克希德·马丁、诺斯洛普·格鲁曼和波音均参与竞标，其间制造了3架All X-Plane全尺寸技术演示原型机，首机于2020年试飞，2023年3架原型机均已试飞。该计划高度保密，外界没见过任何一架原型机的样子。

特朗普说F-47已经“秘密试飞近5年”，并不算吹牛。

2023年5月，NGAD招标。当年7月，诺斯洛普·格鲁曼退出。2024年7月，NGAD项目暂停。

当时的情况是，技术验证机看过了，在准备工程原型机时，缺钱的美国空军卡了壳。通货膨胀，军饷上涨，加上国防开支法案规定了支出上限，空军预算压力极大。

CCA无人机概念图/图源：Lockheed Martin

美国空军的头号项目是哨兵洲际导弹，由于超支400亿美元被叫停。排在后面的项目是B-21，KC-46，T-7和F-35，留给NGAD的预算空间相当有限。

NGAD属于烧钱大王。有人驾驶战斗机单价3亿美元，采购200架，总成本接近1000亿美元。和它搭配使用的无人机CCA，单价2700万美元，一个编队5架就超过1亿美元。

“嘴炮王”马斯克还给焦头烂额的美国空军补了一刀，说下一代战争根本不需要大型战斗机，只需要大量无人机，空军的战略思想实在是腐朽昏庸老脑筋云云。

由此，美国六代机陷入僵局。摆在美国总统面前的路只有两条，要么增加空军的资源和预算，要么重新评估国家安全战略，降低对空军的期望。如此烫手的山芋，时任总统拜登把它丢给了后人。

自2024年12月底到2025年3月中旬，不到3个月时间，中国六代机两次现身。

就任不足100天的特朗普激情“拍板”，上马六代机F-47——在科幻电影《变形金刚》里化身“威震天”的F-22猛禽战斗机，终于“后继有人”。

战斗机有代差。次世代一出，本世代就会被摁在地上“摩擦”。

谁能“抢六”，谁就有空战话语权。

世界上第一款实用性喷气式战斗机Me262，于1944年4月服役。80年来，喷气式战斗机历经五代。一开始，东西方两大阵营的战斗机划代不同，直到2008年美国空军杂志《空军与太空军》发表《战斗机划代》，标准大体固定下来。

五代机的特点是隐身性，具备超音速巡航、超音速机动、超低雷达探测面积、高信息优势等指标。现役五代机由美国、中国、俄罗斯包揽，分别为F-22和F-35，歼20和歼35，苏-57。

战斗机每一次换代，驱动力都来自核心理论和技术的全方位突破。

下图直观反映了四代机F-16和三代机F-4的代差：F-16已经转了3/4个弯，F-4才转到一半，而且转弯半径大了一倍。F-16C的推重比为1.095，最大瞬时盘旋速率24.8度/秒，最大稳定盘旋速率21.5度/秒；F-4E则分别为0.94、16.2度/秒和12度/秒。

四代机F-16和三代机F-4的转弯半径差异

放在实战上，纸面优势就是压倒性胜利。1981年，利比亚爆发锡德拉湾空战，美国和利比亚出动的都是可变后掠翼战斗机，但四代F-14依靠更加优秀的机动性，1分钟内击落两架三代苏-22。

五代机还没进行过真正的空战。

即使是演习，五代机也能碾压四代机。F-22不开加力可以达到1.58马赫的巡航速度，持续41分钟，在1.7马赫时仍然能做出6.5G的机动动作，内置弹舱具备全部空战能力；而四代的F-15和F-16开加力达到1.5马赫速度后，只能维持7分钟，进入超音速区域后机动性急剧下降，基本只能直线飞行。

2006年一场模拟空战，F-22A面对F-15、F-16和F/A-18，取得了108：0的全胜纪录。同样，中国歼20飞行员曾说过：“只要进入超音速，就是歼20的天下。”

F-22/图源：Lockheed Martin

可以说，F-22创造了五代机最高标准：以1.58马赫超音速巡航30分钟，1.7马赫时稳定盘旋过载6.5G，在特定角度雷达反射面积仅1平方厘米、只有一颗钢珠大小，机载有源相控阵雷达拥有120度视野，最大探测范围400公里。

相比之下，F-35电子系统先进，但飞行性能落后；苏-57隐身性能不佳；歼20比F-22服役晚12年，又花了7年时间“更新”才追赶上F-22。而英意日、法国、土耳其、韩国、印度等尚在研发的五代机，都还上不了“台面”。

六代机的指标必须全面超越五代机特别是F-22，才能形成碾压之势。

六代机的指标，目前仅有一个参考范围。

先看五代机的指标。两大新款，F-35巡航速度为1.6马赫，作战半径1240公里，推力32至35吨；歼35巡航速度为1.6马赫，作战半径1400公里，推力40吨。

三大旧款，F-22巡航速度1.82马赫，作战半径850公里，推力38吨。歼20巡航速度1.8马赫，作战半径1500公里，推力37吨。苏-57巡航速度1.6马赫，作战半径1200公里，推力35吨。

综合多个来源的第五代战机数据比较

由于中国“歼36”曝光两次，信息相对较多，但缺乏官方认证，仅能作为参考：巡航速度未知，翼面积200平方米，翼展19米，推力60吨。据扬子晚报军事评论员表示，“歼36”展示了三大尖端技术：开裂式机翼，三发动机，极小半径快速转弯。

而且，中国六代机有两种不同路径，“南六”/歼36是飞翼加三发动机布局，“北六”/歼50则是常规无尾布局加可动翼尖。

当然，不能因为F-47只有一张展示图，就认为美国六代机完全不靠谱，毕竟F-22曲高和寡了很多年。

归根结底，设计制造六代机的核心是，未来将打一场什么样的空战？以这个思路和需求来倒推，六代机才有实用性。

首先，空战的场域发生改变，机体也随之变大。

F-22诞生于冷战末期，预想的战场是空域狭小、基地众多的中欧，美国又有庞大的空中加油机队，对航程要求不高。因此，F-22亚音速巡航下作战半径1000公里左右，超音速巡航下作战半径850公里左右。

F-22猛禽战斗机

下一场空战可能发生地印太区域，空间广阔。同时美军近年调整部署，将大量兵力撤出第一岛链的永久性基地，或移驻关岛，或分散部署至外围岛屿，进行分布式作战。因此，计划中的F-47作战半径超过1850公里，是F-22的2.1倍。

大航程、远程攻击需要更大的油箱和机体。歼20外挂4个1700升副油箱后，作战半径超过2000公里，但还不足以飞到距离大陆3000公里的关岛。中国六代机作战半径3000公里应该是个硬指标。

机体大，挂弹也将增加。以对地攻击为主要任务的F-35，开启“野兽模式”时最大载弹量接近10吨，其中内置不到3吨，剩下的7吨都靠牺牲隐形功能采取外挂方式。六代机的载弹量将大于10吨，同时内置载弹量也将增加。

其次，飞行性能主打超音速巡航和超音速机动。

无论中国六代机还是美国六代机，普遍采用扁平流线型翼身融合飞翼布局、机头尖锐、机翼前缘后掠角大、无尾布局，飞行阻力将比五代机更小，升阻比更高。超音速巡航速度超过2马赫，超音速机动性也更强，能在高速飞行中做出G数更大的机动动作。

第三，取消垂尾，隐身性能更强。测试F-22时，机身两侧的雷达反射强度显著大于前后方向，机头正面最小。六代机的方案都取消了最大的侧向反射源——垂尾，机体表面更加平滑，隐身能力更全面。

美国空军第六代战斗机F-47的第二次渲染

值得注意的是，六代机不仅仅是一个作战飞机平台，更是一个由不同子系统组建的作战体系——包含有人驾驶六代战斗机、长航时侦察机、隐身穿透侦察机、察打一体机、空战训练机等，一架F-47最多可以指挥5架无人CCA协同作战飞机，无人机执行侦察、监视、目标获取、火力打击、通信中继、电子战、蜂群自主作战等任务。

F-47拍板前，美国空军曾提出成本较小的替代方案：一架具备F-35作战半径和F-22载弹量的有人驾驶战斗机，一架隐身无人加油机给前者拓展航程，配备数架高隐身性CCA无人机。

最终，特朗普还是选择高成本的F-47方案，委派给“流年不利”事故频发的波音，可能还是想在三巨头中做个平衡。洛克希德·马丁继续生产F-35，诺格制造B-21，波音拿到F-47订单，避免一家独大。

至于波音能不能胜任，美国历史上唯二没有从军经历的总统特朗普并不在意，反正他的目标不在于打仗，而在于赚钱。

能不能赚钱也难说。执政逻辑的“前矛后盾”，特朗普一点不顾。

特朗普宣布波音公司获得NGAD奖的直播截图

马斯克的政府效率部裁员裁红了眼，要给国家省钱。一个F-47上马，要裁多少人才能填上这个首期款200亿美元的大坑？

用钱的地方多着呢。特朗普两个月前提出的导弹防御系统“美国金穹”（Golden Dome for America），还八字没一撇。这个模仿以色列“铁穹”的方案，如果覆盖美国本土（不包括阿拉斯加和夏威夷），成本高达2.5万亿美元。

特朗普亮出勒紧腰带穷兵黩武的架势，多少有点过于戏剧性了。

如果说在财政、公共政策方面，“高高举起”营造一波攻势，后面“轻轻放下”也伤害不大，但军事方面的摊子铺得过大，可能让“威震天”从此一蹶不振，陷入一代不如一代的大泥潭。

来源：南风窗NFC