华为VS特斯拉，谁才智驾老大？FSD和ADS谁的技术更强？

摘要：全球来看，量产自动驾驶目前做的最好的两个车企就是华为和特斯拉。今年华为要在国内布局L3辅助驾驶，特斯拉也要逐渐将满血FSD落地中国，那当下来看，这两家的辅助驾驶到底谁更强呢？

全球来看，量产自动驾驶目前做的最好的两个车企就是华为和特斯拉。今年华为要在国内布局L3辅助驾驶，特斯拉也要逐渐将满血FSD落地中国，那当下来看，这两家的辅助驾驶到底谁更强呢？

技术路线来看，两家企业完全不同

特斯拉无论是北美的满血FSD还是现在国内落地的辅助驾驶系统，用的都是纯视觉方案，主打的就是成本低，因为一个激光雷达的拿货价都要几千，还要匹配更智能的算法，成本高是现在国内智驾的通病。但特斯拉的纯视觉方案就是通过摄像头+神经网络算法模拟人类驾驶逻辑，所以网上我们经常能看到特斯拉在很窄的山路上都能用智驾，就是因为他学习的是人类驾驶逻辑，适用场景更广，但缺点也很明显，一天驾驶下来收几个罚单也很正常。

华为采用的则是“多传感器融合”路线，配备激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等传感器，结合高精度地图和自研MDC计算平台，它的优势在于精度高、更稳定。比如ADS 2.0的感知误判率仅为0.05次/千公里，比特斯拉FSD（0.1次/千公里）低50%。所以无论是技术上还是使用的体感上，华为的的安全上限都会更高。

目前的城区体验，华为更好

因为特斯拉的智驾进入国内时间不长，而且FSD还非常依赖于本地的数据支撑，所以在城区智驾表现里，华为的NCA平均接管次数为1.2次/百公里，而特斯拉中国版FSD接管次数达3.8次/百公里，很明显华为的表现要更好。而且华为本身就是在国内这种比较复杂路况下进行开发的，所以在无标线路口、人车混行路段、自动泊车等场景下，不仅对比特斯拉，放到全球都是领先的地位。