摘要：咱们国内SUV市场的内卷是众所周知的事情，因此没有过硬的实力想要在其中分一杯羹还真不是件易事，本田显然也明白这个道理，作为曾经日系燃油车的“老大哥”，在近期将要推出的本田P7身上做了相当丰厚的堆料，不仅依旧保留了良好舒适的操控，还上身了诸多智能配置，性能也颇为

咱们国内SUV市场的内卷是众所周知的事情，因此没有过硬的实力想要在其中分一杯羹还真不是件易事，本田显然也明白这个道理，作为曾经日系燃油车的“老大哥”，在近期将要推出的本田P7身上做了相当丰厚的堆料，不仅依旧保留了良好舒适的操控，还上身了诸多智能配置，性能也颇为强劲，让人直呼那个熟悉的本田又回来了，那么该车能否像曾经的燃油车一样，又一次叱咤国内市场呢？下面详细看看产品表现，相信你心中就有答案了。

本田P7的车身长宽高尺寸为4750/1930/1625mm，定位在中型SUV，车身较为宽大，虽然车顶没有较大的溜背幅度，但是车头依旧有明显的低趴角度，配合造型犀利的灯组，具有不错的视觉冲击力，前脸机盖的中央区域还有较大的内凹型面，更加凸显两侧突出隆起的筋线，车身侧面对车窗边框和尾部面板都进行了黑化处理，呈现出悬浮式车顶造型，巧妙的将动感与科技气息结合在一起。

将视角转移到车内，头顶上1.85平方米的全景天窗很吸睛，明亮的车内光线能让车内乘坐者的心情都更加愉悦，在户外出行时也能更加贴近自然，该全景天窗还具有智能调光功能，共计五档可以适用于不同的日照环境，其中最高档能够隔绝99%左右的紫外线，乘坐者不必担心晒黑或者晒伤；车内座椅还都采用的是环保皮革材料，在坐垫和靠背的中央区域则混搭有打孔处理后的麂皮绒材料，触感更为舒适。

前排座舱有较为浓郁的科技氛围，但并没有刻意去追求大屏幕，中控屏为12.8英寸上屏幕+10.25英寸下屏幕的组合方式形成瀑布式双屏，上屏可以用于显示导航信息、多种生态应用，下屏则主要用于调节车内座椅、空调温度等功能，分屏布置让操控互不干扰，左侧还有远端放置的横幅式液晶仪表屏，以及两侧的智能电子外后视镜和中间的流媒体内后视镜，共计能形成6屏联动，其中的语音交互系统还搭载了AI大模型平台，不仅响应迅速，还具备一定的思考能力，比如感知到下雨后，可以适配“雨天模式”，关闭车窗、打开除雾等功能，相当方便。

本田P7的轴距为2930mm，车内的乘坐空间还算是比较宽敞，在同级中型SUV中具有很强的竞争力，而且座椅不仅做了“表面功夫”，内部也由多层复合结构包裹而成，还基于人体工程需的设计理念打造而成，贴合人体曲线，长时间乘坐下来也能保持良好的舒适性，车内还有共计16个BOSE音响，该车还特意做了扬声器分区音量控制功能，比如主驾驶位打电话或者是播报导航信息，其他位置上能够照常播放音乐，两者互不干扰，而且都清晰入耳。

操控自来都是本田的看家本领，这也是不少车主成为忠实“本田粉”的原因，本田P7也继承了这一优点，底盘采用前双叉臂+后多连杆式双独立悬挂的结构。这种悬挂系统的优势明显，前双叉臂悬挂能够在车辆行驶过程中，尤其是在高速过弯或者经过复杂路况时，精准地控制车轮的运动轨迹，确保车辆的稳定性；后多连杆式独立悬挂则可以适应不同路面状况，提供舒适的驾乘感受。而且，底盘还内置有大直径的稳定杆与副车架内的隔振材料。大直径稳定杆有助于减少车辆在转弯时的侧倾，副车架内的隔振材料则能有效地过滤掉路面的颠簸，隔绝震动和噪音的传播，让车内保持安静舒适的环境。

车身方面，本田P7采用5:5的均衡重量配比和低重心设计。这种设计使车辆的重心分布更加合理，在行驶过程中不会出现头重脚轻或者尾重脚轻的情况。再结合云驰架构的加持，车辆的制动表现十分出色。制动过程迅速且自然，不会有突兀的感觉，给驾驶者足够的信心。另外，本田P7内部的动能回收拨片可有6档可调。这一设计非常贴心，驾驶者可以根据实际的驾驶需求，比如在城市拥堵路况下想要更多的回收力度以增加续航，在高速行驶想要更接近传统油车的驾驶体验时，就可以灵活调整动能回收的强度。各种工况下，本田P7都不会出现“飘”的现象，能稳定地行驶。

本田P7在动力系统方面有着出色的表现。其采用的是双电机四驱的动力系统，这种系统为车辆带来了强劲的动力输出。

前置电机有着150kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，而后置单电机的功率和扭矩更胜一筹，可分别达到200kW的最大功率和420N·m的最大扭矩。如此强大的动力配置，让本田P7在官方测试中有着亮眼的成绩，最快能够达到4.6秒破百，这一速度对于一款汽车来说相当可观，充分展现了它的出色性能。

在续航方面，本田P7搭载了一块来自宁德时代的90kWh的三元锂电池。为了确保电池在各种环境下的性能，车辆采用了智能热管理技术和电磁设计技术。这些技术的运用非常关键，特别是在低温环境下，即使温度处于零下，该电池也能够达成8成以上的续航水准，有效地避免了低温环境下电池续航大幅缩水的常见问题。

这款车在研发阶段经历十分严苛的考验，历经了国内多种复杂路况。例如，它在70多万公里的鹅卵石和砂石路上行驶过，这种路况对车辆的底盘、悬挂、电机以及电池等部件的冲击力都是很大的；还在24万公里的海岸盐雾环境下行驶，盐雾对车辆的侵蚀性很强。累计起来，本田P7历经了超过150多万公里的复杂路况测试。

经过这些耐久测试后针对性调校，本田P7的电动机、电池和车身架构都能很好地适应国内实际路况。电动机在不同路况下都能稳定输出动力，电池在各种环境中的续航也得到了充分验证，车身架构的可靠性也得到了保障，这无疑增加了车辆的实用性和安全性。

对于不少想要油换电的消费者来说，最大的顾虑可能就是在于驾控感受上，如果是普通的电车可能还真需要适应一段时间，才能觉得没有那么“飘”，但是本田P7就贴心地考虑到了这一点，着重优化了驾控方面，能够达到油车般稳定舒适的驾乘感受，做到“不晕又不累”，另外，几十年的造车功力在智能化方面也同样保持了高水准，对于日系粉来说无疑有了充分的换车理由，无论你是曾经的本田的车主还是想要选购一辆好用好开的纯电SUV，本田P7都值得你重点关注。

来源：达摩院汽车