摘要：路透社当地时间6日援引一份美国行政命令草案爆料，美国计划对所有与中国有关联的船舶收取美国港口停靠费，并施压盟友也采取类似措施，否则将面临报复。路透社称其获悉了这份行政命令草案，草案落款日期为2月27日。草案提议，只要该船舶所属船队中，包含了在中国制造或中国籍船

据环球网报道，路透社当地时间6日援引一份美国行政命令草案爆料，美国计划对所有与中国有关联的船舶收取美国港口停靠费，并施压盟友也采取类似措施，否则将面临报复。路透社称其获悉了这份行政命令草案，草案落款日期为2月27日。草案提议，只要该船舶所属船队中，包含了在中国制造或中国籍船舶，那么无论该船舶在哪里制造或归属哪国国籍，都将被美国收取港口停靠费。此举可能会给主要集装箱运输公司，以及运输散装食品、燃料和汽车的船舶运营商带来巨大成本。

港口（资料图）

然而，问题在于，美国这一举措真的能够行得通吗？那我们首先来瞅一瞅相关数据。依据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）所提供的数据来看，中国乃是全球范围内最大的货物贸易国，在 2024 年，中国的货物贸易总额达到了 6.16 万亿美元，相较于去年，还增长了 13.2%呢。再瞧瞧美国呢？尽管它依旧是全球第二大贸易国，但其贸易总额仅仅为 5.38 万亿美元，所占比例为 15.5%。换一种说法，中国在全球贸易当中的地位已然超越了美国。

中国船舶工业集团——全球订单量最大的造船企业——批评这一措施违反世界贸易组织规则。在美国，从大豆种植者到航运公司，再到中国造船厂，整个供应链的相关方将在为期两天的USTR听证会上表达关切。美国全国零售联合会供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）表示：“这一政策对供应链的冲击可能超过关税。航运公司不仅会将成本转嫁给客户，还可能取消部分航线，像奥克兰、查尔斯顿这样的小港口将受到较大影响。”

金陵造船厂（资料图）

再看看能源领域，美国石油协会在 3 月 10 日给美国贸易代表办公室提意见，说这个拟议的费用，会让美国出口石油、液化天然气和精炼燃料等能源产品变得更困难。还有那些知名的集装箱船运营商，以及他们背后的零售和制造业客户，也都纷纷站出来，吐槽这些费用带来的危害。专家们也出来提醒，运输食品和燃料这些生活必需商品的散货船和油轮，面临的风险更大。为啥呢？因为它们不像集装箱运输公司那样，能把增加的成本分摊给好多客户，只能自己硬扛着。

除了国内外，还有国际方面。美国计划对中国制造的船舶征收停靠费引发加勒比地区国家的担忧。据圭亚那知名网络媒体“新闻室”3月22日报道，加勒比共同体成员领导人日前在一场紧急线上会议中讨论了这一问题。圭亚那总统阿里表示，美国这一举措将对进入该地区的商品成本和运输成本产生影响，地区国家将在美国国务卿鲁比奥访问期间提出这一问题。据圭亚那网络媒体22日报道，阿里当天表示，这将对特立尼达和多巴哥、圭亚那等石油和天然气生产国产生不利影响。

造船厂（资料图）

在此背景下，就有三路人马异口同声地对特朗普的荒唐政策提出抗议。首先是在中美贸易战中已经“挨了一刀”的美国农产品行业。农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼在听证会中表示，这个计划会彻底击垮美国农业。“我们倒是很乐意用美国制造的船只向外运输农产品，可美国制造的船只根本无法用于长途运输，你也没船可用啊？那我们不用中国制造，上哪赚钱去？”紧接着表达抗议的，是一众美国航院公司。最后，美国鞋类和服装协会也在听证会上提出反对称，这纯粹是在瞎搞。

事实已经证明，虽然这项决定现在还没有真正落实，但已经有不少船东对此表示强烈不满，甚至拒绝报价。与此同时，一些靠大型船只进行海上贸易的美国企业也是心慌慌的，因为他们已经吃过亏了，真是让人头疼啊。明明自家造船业实力不济，不想着找找自己的强项，硬是要往上冲，这不光是实现不了啥重振造船业的宏伟目标，反而还会给自己的企业和老百姓带来一大堆麻烦。要是特朗普铁了心不听劝，最终伤到的只能是自己国家，还会把全球的海上运输成本搞得飞起。

来源：息观杂谈