摘要：我是后来才得知，这一张票的价格大约是8000美元，几乎是学生时代常买的草地票价格的一百倍。paddock club提供休息室，就在车队维修区的正上方，室内整体氛围与机场贵宾室类似，墙上的电视屏幕实时播报着最新的比赛资讯。

F1的门票价格有好几档，其中最贵的一种票是paddock club，翻译过来就是围场俱乐部。

我是后来才得知，这一张票的价格大约是8000美元，几乎是学生时代常买的草地票价格的一百倍。paddock club提供休息室，就在车队维修区的正上方，室内整体氛围与机场贵宾室类似，墙上的电视屏幕实时播报着最新的比赛资讯。

总之，与草地票只能在土坡上席地而坐忍受风吹日晒的观赛体验是无法相提并论的。

已经存在多时的paddock club，是F1前任掌门伯尼在1980年代为F1创收而想出来的一项服务，邀请贵宾近距离体验F1，常被视为驱动F1商业扩张的隐形引擎。自由媒体在2017年接管F1之后，又将paddock club发扬光大，增加了伯尼时代不曾有过的体验项目——赛道导览，它几乎百分百复刻了正赛前的车手巡游环节，让持有paddock club通行证的VIP客人也能够乘坐车手同款大卡车绕赛道一圈，接受来自看台的注目与呐喊。当然，赛道导览只是诸多体验项目中的一项。受邀来到此地的人们，也包括我，完全置身于庆典氛围中，将比赛这档子事统统抛诸脑后。

如果不是卡塔尔航空的邀请，我想我应该不会在周五就来到上赛场，毕竟这天不是重要的比赛日，当天唯一与F1有关的比赛是下午三点开始四点十四分结束的冲刺排位赛。为了一场四十四分钟的比赛，从市区驱车35公里赶过来，想想就十分累人，实际也是如此。再加上，若你恰好同时是汉密尔顿和法拉利的粉丝，心情想必更是难言美妙。（拿下冲刺排位赛冠军的汉密尔顿，在周日正赛时以第六完赛，但最终又因为被查出赛车底板厚度低于要求取消了成绩。）

这里要多说一句paddock club，paddock club虽也向公众售卖，但现场观察大多还是以F1赞助商邀请为主，今年新加入的LVMH是F1目前最大的赞助商，卡塔尔航空则是在2023年正式成为F1的全球合作伙伴以及官方航空公司。

无论如何，能够这么近距离地观看F1是一次很难得的体会。围场这东西，只有亲自走进看一眼才会知道，赛车是其次。车手巡游不过是自由媒体的小发明，为了让F1这项不近人情的运动看起来更好看，他们在赛道上、围场里，装上了更多的摄像机，这在伯尼时代是无法想象的事，车队的维修区从来容不得任何人触碰。

自由媒体打破了它，现在所有关于这项运动的冲突、矛盾、戏剧性的瞬间都被遍布围场的摄像机捕捉下来，再经过加工后制成了F1官方纪录片《极速求生》。

《极速求生》在过去四年里为F1增加了上千万的观众，这些新进入的观众可能不关心轮胎策略、也不关心谁最先完赛，甚至可能连舒马赫的名字都没有听过，但他们会在社交媒体上点赞车手的帖文。如果没有自由媒体，F1或许真的只能靠誓言效忠的铁杆常客苟延残喘地活着。

听闻今年上赛场的观赛人数又创下了新高。不过，抱着诸如“体育我自然喜欢，但是讨厌人扎堆挤来挤去”类似想法的应该大有人在，这当然不失为一种健康的想法。对于那些搞不清楚规则怎么回事，只是想看一场比赛的人而言，草地票已经足够聊慰人心，虽说价格较之十年前也涨了不少。坐在室外看比赛，一件薄厚适中的冲锋衣必不可少，毕竟是初春，上赛场的风还总是尤其地大。帽子是必需品，墨镜也需要。至于水，只能到场内再买。

说到水，还有一个小插曲。本着可持续发展的理念，今年F1官方要求围场内禁止一切塑料瓶装水。我自是理解，倒是与可持续无关，毕竟像喜力之类的品牌可是交了巨额赞助费的，然而，当工作人员翻包检查时，就连保温杯里的水都不放过，毫不留情地往花坛里一撒，简直让人哭笑不得。

村上春树曾在批判奥运时说道，“哪有什么体育盛典，无非是国家与巨型企业出于同一目的携手组织活动，其原理就是投资与回报，而体育不过是达到目的的手段”。那一刻，我再次对这句话有了实感。好在，paddock club的酒水都是免费畅饮，心情稍微平复了一些。

也由此再次感谢卡塔尔航空的邀请。

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来源：米西说剧情