摘要：近日，挪威碳捕集与封存合资企业北极光公司已就其二期扩建做出最终投资决定，将项目的二氧化碳运输和封存能力从每年150万吨提高到每年500万吨。
挪威北极光公司（Northern Lights）的二氧化碳捕集和封存（CCS）项目决定扩产，产能将增加两倍多。
近日，挪威碳捕集与封存合资企业北极光公司已就其二期扩建做出最终投资决定，将项目的二氧化碳运输和封存能力从每年150万吨提高到每年500万吨。
据介绍，该投资决定是在与瑞典能源供应商Stockholm Exergi签订商业协议之后做出的。根据协议，自2028年起的15年内，每年跨境运输和封存90万吨的生物源二氧化碳。这是Stockholm Exergi公司在其位于瑞典首都的现有热电生物质发电厂建设大型生物能源CCS设施计划的一部分。
该公司表示，新的基础设施将包括额外的陆上储罐、泵、新码头和注入井，以及更多的二氧化碳运输船。
预计扩建工程将于2028年下半年竣工并投入运营，届时该项目注入能力将增加两倍多。
第一阶段即将启动
北极光公司是挪威国家石油公司（Equinor）、壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）的合资企业，总部位于Stavanger。该公司的CCS项目，旨在实现开源的碳捕集、运输及存储。
今年3月初，北极光公司宣布，经过多年筹备，其位于挪威卑尔根附近的CCS设施已准备就绪，即将迎来首批二氧化碳的注入。
据介绍，北极光公司CCS项目的第一阶段开发工作将于今年夏天启动，首批二氧化碳将从Heidelberg Materials公司位于Brevik的捕集设施中进行捕集、液化和临时储存。该项目的任务是收集LCO2，并将其运送到该项目的Oygarden陆上工厂，然后通过110公里长的管道将其运送到北海海床下2600 米处的海上封存点进行永久封存。北极光公司的CCS项目是挪威政府CCS项目Longship的一部分，Longship项目是挪威工业界有史以来最大的气候项目，耗资27亿美元，该项目旨在通过碳捕集、运输和封存技术，减少挪威及欧洲的二氧化碳排放。
北极光公司总经理Tim Heijn说：“扩大二氧化碳运输和封存服务的决定标志着在欧洲建立商业上可行的二氧化碳捕集与封存市场的下一步。这项投资决定对我们公司、我们的客户和行业合作伙伴、政府和监管机构来说都是一个重要的里程碑。”
Stockholm Exergi公司的首席执行官Anders Egelrud说：“这是我们合作的关键一步。永久碳封存将在实现气候目标方面发挥关键作用。我们正在共同为一个可能成为全新产业的项目奠定基础。”
至少10艘
对于项目所需船舶方面，北极光公司也已有想法。
北极光公司海事经理Conner Love表示，新造船的数量最终将取决于北极光公司与其客户的谈判。但他补充说，该项目可以“非常迅速地建立一支相当规模的船队”，包括大约10艘船舶。
据了解，北极光公司在大连造船订购了4艘7500立方米的新造LCO2船舶。2024年，大连造船陆续交付了其中2艘，全球首艘商用LCO2运输船“Northern Pioneer”号，以及“Northern Pathfinder”号。其中，“Northern Pioneer”号将把Stavanger作为在挪威的第一个停靠港，然后北上前往位于Bergen的该项目的Oygarden陆上工厂。姊妹船“Northern Pathfinder”号将直接驶往北极光公司位于Oslo西部Brevik的Heidelberg的液态二氧化碳出口工厂。新订单船舶总长约130米，型宽21.2米，结构吃水8米。由大连造船自主设计建造，拥有完全自主知识产权。总体技术达到国际领先水平，应用了旋筒风帆、气泡减阻、主机废气监测系统及轴带发电机等创新技术，大幅降低排放水平，提升了节能效果，满足最先进的能效设计指数（EEDI Phase III）要求。新船配置有两个特殊材料制造的全压式C型液货罐，用于运输二氧化碳，最大承载压力达19barg，可耐-35℃低温。主机配置LNG与船用轻柴油两种燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最严格的要求。通过将LNG动力与风力辅助推进和空气润滑技术相结合，与使用传统燃料的船舶相比，新船的碳足迹将减少34%。
据介绍，该订单中的前3艘LCO2运输船归该公司拥有，将由日本船东川崎汽船（K Line）负责运营，3艘船中的最后1艘将于2025年底交付。第4艘船则由贝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）拥有和运营，计划于2026年交付。北极光公司没有给出这些首批船舶的成本，第一阶段项目总投资成本为100亿挪威克朗（约合8.797亿美元），其中80%由国家出资。
今年1月，北极光公司启动了下一代船舶的招标。Conner Love表示，公司希望在2025年内完成这些船舶的招标。
Conner Love表示，公司已向造船厂和船东发出邀请，希望他们能为CCS项目的第二阶段350万吨/年的扩建产能提供服务。
据介绍，与目前已交付和正在建造中的4艘船舶相比，第二阶段所需船舶的体积将更大，在12000～22000立方米之间。
目前，北极光公司已拥有4个客户，其中两个来自挪威，由国家支持的Longships项目提供服务，另两个国际客户包括丹麦的Orsted公司和荷兰的Yara Sluiskil公司。
欧洲向挪威运输液态二氧化碳将从2026年开始。
对于CCS市场，Conner Love表示，CCS市场与5年前相比已经发生了变化，当时LCO2运输船还是一种未知的新船型，被认为具有潜在的高风险，因为船东看不到这些船舶的回报在哪里。但他表示，北极光公司对其第二阶段的船舶招标有了更大的兴趣，因为有更大的公司希望加入CCS市场。他补充说：“这对我们来说非常好，因为它提供了竞争，有助于我们提高效率。”
Conner Love说，这个新兴行业的价值潜力很大。由于我们是领跑者，每个人都在关注我们。“我们是第一家，但后续将有其他企业会跟进。”
来源：中国船检