摘要：成都东站至西安北站动车组日均发车66班，最短发车间隔9分钟。二等座票价263元，全程耗时均值4小时12分，准点率98.7%。单列动车组定员613人，日均运送旅客3.2万人次。双流机场至西安航线地面接驳时间103分钟，超过空中飞行时间95分钟。

成都-西安航班锐减至每周3班，高铁日均73班次形成碾压态势。

成都东站至西安北站动车组日均发车66班，最短发车间隔9分钟。二等座票价263元，全程耗时均值4小时12分，准点率98.7%。单列动车组定员613人，日均运送旅客3.2万人次。双流机场至西安航线地面接驳时间103分钟，超过空中飞行时间95分钟。

高铁每座位每公里运营成本0.28元，成都-西安线路年运送旅客1168万人次。动车组电力消耗为每百公里人均2.1度，碳排放量12千克/人。铁路12306系统显示，该线路节假日高峰期单日开行临客12对，末班车延至23:48发车。

空客A319执飞成都-西安航线单程耗油4.2吨，机组成本3.8万元。起降费2.1万元，合计运营成本19万元/班次。150座级客机需保持82%客座率才能盈亏平衡，票价310元时单程毛利3.5万元。

同机型执飞成都-曼谷航线单程收入48万元，毛利率34.2%。川航2架A320转投国际航线后，机组日利用率从6.2小时提升至8.1小时。双流机场国际航班时刻占比从28%增至37%，宽体机廊桥使用率92%。

成渝航线2015年日均12班，2025年全面停航。成都-西昌航线日航班量从9班减至3班，高铁运行时间2小时58分。昆明-贵阳航线航班量下降64%，高铁日均发车44班。

1000公里内航线高铁分流效应达73%-89%。航空公司ERJ-190机型日利用率从7.1小时降至4.3小时，16架提前退役。民航经济舱每座位每公里成本0.52元，是高铁的1.86倍。

五一假期成都-西安航线增至每日2班，波音737-800客机全价票1240元。假期航空客流中家庭旅客占比从平日29%提升至55%。高铁高峰期单日增开临客12对，末班车延至23:48。

航空公司调派A330宽体机执飞短途航线，载客量283人，客座率68%。节假日航空商务旅客占比从72%降至41%，高铁二等座预售率突破95%。

成都-西安航线飞机人均碳排放98千克，是高铁的8.2倍。航空公司单班次耗油4.2吨，相当于高铁400趟能耗。双流机场国际旅客吞吐量占比从31%提升至44%。高铁网络覆盖76%的800公里内城市对，民航同距离航线减少61%。

成都东站日均客流28万人次，周边道路拥堵指数2.7。当高铁运行时间压缩至飞行时间2.5倍时，民航市场份额跌破20%。运输结构调整导致航空公司支线客机退役率提升至年均17%。地面交通压力指数显示，主要高铁站周边道路通行效率下降23%。

来源：事事共谈一点号