程式电动车资讯

插电混动与增程式电动车哪种好

近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）成为消费者关注的热点。两者都能兼顾燃油经济性和续航里程，但在技术原理、使用场景和用户体验上存在显著差异。究竟哪种更适合日常使用？我们从技术特点、实际表现和市场反馈三个维度展开分

近日，在魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰官宣称“长城汽车打死也不做增程！”。其实在新能源汽车与智能驾驶的融合浪潮中，增程式电动车（Range-Extended Electric Vehicle，简称REEV）一直承载着“续航无忧”的美好愿景，但也因系

新能源汽车行业的风向在近年来发生了戏剧性的变化，曾经被视为过渡技术的增程式电动车（EREV）和插电式混合动力车（PHEV），如今却展现出了强劲的市场生命力。

在中国工程院院士杨裕生的眼中，增程式电动汽车并非一时的权宜之计，而是未来汽车行业的核心力量之一。近日，在接受封面新闻专访时，杨裕生再次表达了对增程式技术的坚定信念，并追溯至2017年，那时他便开始倡导这一技术的发展，主要着眼于当时电池技术的局限性。

“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”近日，中国工程院院士杨裕生在接受封面新闻采访时，重申了他对增程式电动汽车的坚定信心。“2017年以来，我提倡发展增程式电动汽车，是因为目前电池的局限性。”

在新能源汽车竞争加速洗牌的2024年，增程式电动车以116.7万辆的年销量站到聚光灯中央，以同比78.7%的增长率在众多技术路线中“脱颖而出”。增程式电动车正以爆款频出的市场表现，撬动新能源产品结构的重构，也正在改变行业对过渡技术的集体认知。

在新能源汽车竞争加速洗牌的2024年，增程式电动车以116.7万辆的年销量站到聚光灯中央，以同比78.7%的增长率在众多技术路线中“脱颖而出”。增程式电动车正以爆款频出的市场表现，撬动新能源产品结构的重构，也正在改变行业对过渡技术的集体认知。

“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”近日，中国工程院院士杨裕生在接受封面新闻采访时，重申了他对增程式电动汽车的坚定信心。“2017年以来，我提倡发展增程式电动汽车，是因为目前电池的局限性。”

“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”近日，中国工程院院士杨裕生在接受封面新闻采访时，重申了他对增程式电动汽车的坚定信心。“2017年以来，我提倡发展增程式电动汽车，是因为目前电池的局限性。”

在电动汽车领域，一场关于技术路线的讨论正热烈展开，其中增程式电动汽车（EREV）成为了焦点。中国工程院院士杨裕生近日在接受采访时，对增程式电动汽车的前景表达了坚定信心。他强调，增程式并非过渡技术，而是未来汽车市场的主力之一。

在新能源汽车领域，增程式电动汽车正逐渐从边缘走向主流，这一趋势得到了中国工程院院士杨裕生的坚定支持。他近日在接受采访时明确表示，增程式并非过渡技术，而是未来汽车行业的重要支柱之一。

在当下的汽车市场中，关于智能驾驶、增程式电动车以及燃油车未来的讨论不绝于耳。一些观点认为智能驾驶技术已经成熟，全民智能驾驶时代即将到来；也有人认为增程式电动车只是过渡产品，新能源汽车的未来属于纯电动车；更有声音指出，燃油车即将被淘汰，跟不上时代的步伐。

“一辆车的价值，不在于它用了多先进的技术，而在于它能否满足用户最真实的需求。”理想汽车CEO李想曾这样定义造车的核心理念。这句话恰如其分地揭示了当下中国新能源汽车市场的竞争本质：技术路线的优劣，最终取决于它是否适配用户的场景与环境。