摘要：在中国工程院院士杨裕生的眼中，增程式电动汽车并非一时的权宜之计，而是未来汽车行业的核心力量之一。近日，在接受封面新闻专访时，杨裕生再次表达了对增程式技术的坚定信念，并追溯至2017年，那时他便开始倡导这一技术的发展，主要着眼于当时电池技术的局限性。

在中国工程院院士杨裕生的眼中，增程式电动汽车并非一时的权宜之计，而是未来汽车行业的核心力量之一。近日，在接受封面新闻专访时，杨裕生再次表达了对增程式技术的坚定信念，并追溯至2017年，那时他便开始倡导这一技术的发展，主要着眼于当时电池技术的局限性。

增程式电动汽车（EREV）以其独特的“电池+增程器”并联架构，完美融合了纯电驱动与燃油发电的优势。杨裕生指出，其核心设计理念——“城市用电、长途发电”，不仅解决了纯电动汽车的续航焦虑，还大大提高了能源利用效率。短途行驶时，车辆依靠电池供电；长途行驶时，内燃机启动发电，为电池补能。

数据显示，2024年中国增程式电动车用户中，超过65%的行驶里程为纯电模式，用电时长占比接近90%，这充分证明了增程式技术在实际应用中的高效与便捷。同时，从环保角度来看，增程式电动车的碳排放较传统燃油车降低了50%以上，若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果更为显著。

近年来，增程式技术正逐渐从高端市场走向大众消费。数据显示，2024年中国增程式电动车销量达到118万辆，同比增长63%，其中25万元以上中高端车型占比超过60%。随着技术的不断成熟，增程式电动车的价格也从早期的20万元以上降至10万-15万元区间，未来有望进一步突破10万元门槛，覆盖更多消费群体。

理想汽车无疑是增程式技术热潮中的佼佼者。理想汽车整车电动高级副总裁刘立国回忆道，2020年他在某电动汽车论坛上提出“增程是未来的主力”时，质疑声远大于掌声。然而，理想汽车不仅成功实现了盈利，还引领了一股增程热潮。问界增程车型销量占比高达90%，充分证明了市场对这一技术的认可。

如今，增程式技术已成为车企竞相追逐的赛道。小鹏、小米、吉利等新势力与传统车企纷纷加码增程式车型的研发与推出。2025年，计划上市的增程式车型超过10款，涵盖轿车、SUV及高端车型，价格区间横跨15万-100万元。大众、现代等国际巨头也宣布入局，推动增程式技术的迭代与市场竞争的加剧。

杨裕生将增程式技术的发展划分为三代：第一代以宝马i3为代表，简单加装发电机；第二代通过电池与发动机并联，实现排量与电池量的双降；第三代则采用发电直驱模式，如日产e-POWER，百公里油耗低至2.7升。宁德时代最新发布的增程式混动电池，纯电续航突破400公里，超越多数纯电车型，标志着“大电池+油箱”已成为主流方案。

尽管新能源汽车补贴逐步退坡，但增程式技术仍享受购置税减免、车牌倾斜等政策支持。杨裕生指出，2025年纯电动车新车平均电耗目标为12度/百公里，而增程式因电池用量少、车身轻量化，更易达成这一标准。其“不依赖充电桩”的特性，尤其适合充电设施不足的农村及极寒地区，与乡村振兴、双碳目标高度契合。

展望未来，电池技术的进步将进一步提升增程车的续航里程和充电效率，但电池安全仍是基础。杨裕生强调，必须将安全放在第一位，不可以片面追求高比能量。他对当前电池技术提出三点建议：发展高倍率电容电池，适配增程式能量回收需求；安全性优先，磷酸铁锂电池比能量需控制在合理范围内；理性看待全固态电池，避免因过度投入而挤压其他技术研发资源。

杨裕生还提出了“VG2G”（车辆发电至电网）概念，当可再生能源发电不足时，大量增程式车可通过绿色燃料发电补足电力缺口，成为移动储能单元。氢内燃机作为燃料电池的替代方案，因成本低、易维护，有望在特定区域率先落地。

来源：ITBear科技资讯