摘要：这段时间正在给我的X7做保养，换一条原厂三星皮带报价560元，普利珠还不单卖，得与普利盘一起卖，价格198元，这俩货就已经接近800块了，还不算传动系统中其他零部件的保养和工时。保养一次传动系统就像电动车换电池一样肉疼，换皮带这么贵，有没有链条传动的踏板车？

这段时间正在给我的X7做保养，换一条原厂三星皮带报价560元，普利珠还不单卖，得与普利盘一起卖，价格198元，这俩货就已经接近800块了，还不算传动系统中其他零部件的保养和工时。保养一次传动系统就像电动车换电池一样肉疼，换皮带这么贵，有没有链条传动的踏板车？

答案是肯定的，并且还不少！如最近刚上市不久的三阳ADXTG 400（剑齿虎400）：售价46980元，定位为具有ADV拉力风格的中型踏板摩托车，搭载399cc单缸水冷发动机，采用链条传动，动力传输更直接，在非铺装路面相比皮带传动的踏板车有更强的适应能力。

此外，还有铃木Burgman 650、庞巴迪Vespa GTS300、本田DREAMWING X-ADV750，以及采用双缸发动机的三阳旗舰型踏板MAXSYM TL508等。由此可见，采用链条传动的踏板摩托车基本以大排量为主，它们往往拥有更大的功率，需要更强的扭矩来承受，链条传动自然更加稳定。

众所周知，皮带传动相比链条传动的踏板摩托车来说，具有传动效率较低、可承受扭矩较小、使用寿命较短、维修成本较高、适用路况有限等先天不足，若采用链条传动则可以规避大部分缺陷。毕竟链条传动系统结构紧凑，制造成本低，维护也更加方便，传动效率和可承受扭矩都要优于皮带传动系统。

既然链条传动这么好，为什么没能大范围普及在踏板摩托车上呢？主要有以下几个方面的原因：

一是噪音较大、震动明显。链条传动在运行过程中，链条与链轮之间不断啮合，会产生较大的噪声。特别是在城市拥堵路况下，频繁的启停和低速行驶时，这种噪声会更加明显，影响驾驶者的舒适性。相比皮带传动，链条传动的震动更大。

二是保养维护的成本较高。链条需要定期进行清洗、润滑和调整张力等维护工作，否则容易生锈、磨损，影响传动效率和使用寿命，甚至可能出现链条断裂等安全事故。虽然链条本身的价格相对不高，但在更换链条时，往往还需要同时检查和更换链轮等部件，整体更换成本并不低。

三是结构设计受限。踏板摩托车通常采用CVT无级变速系统，需要通过皮带和圆锥轮的组合来实现变速功能。这种系统结构相对简单，能够提供平滑的动力输出。而链条传动难以直接与CVT系统相结合，无法满足踏板摩托车对于变速和结构紧凑性的要求。

虽然但是，有机会还是可以整一辆二手的链条传动大踏板玩玩，体验一下不同结构的踏板摩托有什么区别。相信亲自上手以后，你的感受会更加明显、更加深刻。

来源：摩托视角一点号