摘要：在十五万元级别的混动SUV市场中，消费者常常在比亚迪宋PLUS DM-i与深蓝S07之间权衡。宋PLUS DM-i 2025款 智驾版 DM-i 160KM旗舰型，官方指导价16.58万元，凭借其成熟的DM-i技术，提供了广泛认可的低油耗和平顺驾驶感受。而深蓝
在十五万元级别的混动SUV市场中，消费者常常在比亚迪宋PLUS DM-i与深蓝S07之间权衡。宋PLUS DM-i 2025款 智驾版 DM-i 160KM旗舰型，官方指导价16.58万元，凭借其成熟的DM-i技术，提供了广泛认可的低油耗和平顺驾驶感受。而深蓝S07 215Max 华为乾崑智驾ADS SE版，虽然指导价为17.99万元，但优惠后价格来到16.49万元，它以增程式动力带来了更接近纯电车的驱动质感，并搭载了华为ADS SE智能辅助驾驶系统，在科技体验上颇具吸引力。用户面临的选择，实质上是在倾向于比亚迪验证已久的混动经济性，还是偏好深蓝所呈现的类电车驾乘与智能化辅助功能之间做出取舍。下面就来看看这两款车的具体表现。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝 S07 的前脸设计着力于简洁和科技感营造，通过分离式灯组布局和多边形导流口设计，视觉上弱化了传统大灯的体量感。带有交互功能的灯语系统和独特造型的日行灯是前脸的视觉重点，配合棱线设计增加了一些立体效果。车身侧面姿态较低，腰线连贯，并采用了无框式车门、隐藏式门把手和 19 英寸轮毂，整体轮廓趋向于轿跑 SUV。尾部设计以贯穿式灯组为主体，内部有独特的灯带造型，高位刹车灯样式也比较特别。车尾 LOGO 设计为内嵌于尾灯组内部的发光形式，下方的扩散器和扰流板造型则增添了运动气息。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
宋 PLUS DM 2025 款的外观与其同品牌的王朝系列车型有明显区分，采用了新的设计思路。前脸部分，格栅取消了明显边界，利用横向的镀铬元素与两侧细长的灯带相连，视觉上带来横向拉伸的观感。前灯组内部结构更新，可见双透镜单元并融入了些许蓝色装饰，以体现其新能源属性。车身侧面线条保持了原有的流畅感，车顶呈现悬浮效果，配备的是 19 英寸规格的轮毂。车尾装配了可点亮的 “BYD” 字母标识，贯穿式尾灯点亮后内部呈现 “海际星耀” 图案。不过从实际观感来看，尾部的整体造型似乎还带有一些王朝系列的设计印记，与前脸的新风格融合度有提升空间。
深蓝S07
进入深蓝 S07 车内，能感受到一种简洁且富有科技感的环抱式氛围，有点像游艇内部的感觉。大面积使用了触感柔软的材料，并且颜色搭配和拼接处理得比较统一，整体质感营造得不错。中控那块 15.6 英寸的大屏幕很抢眼，分辨率达到 2.5K，而且可以像向日葵一样旋转。实际操作起来，得益于高通骁龙 8155 芯片，系统的反应速度和流畅度确实比较快。比较特别的是，它取消了传统的仪表盘，驾驶信息通过一个 55 英寸的 AR-HUD 直接投射在前方，看起来很直观。前排座椅都带加热通风，副驾还有一个“零重力”座椅，调节项很多（14 向电动），还有按摩、腿托和一键放倒功能，对乘客的照顾很周到。
宋PLUS DM-i
宋 PLUS DM 的内饰则是比亚迪现在常见的海洋风格，布局规规矩矩，是对称设计，看起来层次分明，也比较好上手。屏幕组合是 12.3 英寸的液晶仪表和一块同样 15.6 英寸的可旋转中控屏。车机系统用的是高通 778G 芯片，日常功能够用，但在屏幕显示的细腻程度和滑动操作的跟手度上，和深蓝 S07 对比能感觉到一些差距。座椅是常规样式，主驾驶有 8 向电动调节，副驾驶只有 4 向，不过也都提供了加热和通风。方向盘加热、50W 无线充电这些实用的配置也都有。整体感觉用料挺实在，风格偏稳重，但在一些前沿的智能化体验上，比如 AR-HUD 和后排语音互动这类功能，这台车上是没有配备的。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07 215Max则选择了纯粹的增程式技术路径。其1.5L米勒循环发动机仅作为发电机为电池充电或直接供电给电机，不参与驱动车轮。这样的设计使得驱动电机可以放置在后轴（最大功率175千瓦，最大扭矩320牛·米），带来了后轮驱动的布局，这通常在爬坡或者需要更好操控反馈时能体现出一些优势。它的零百加速稍快，为7.7秒，馈电油耗为每百公里5.2升。从纯电使用和补能体验来看，深蓝S07配备了容量更大的31.73千瓦时电池组（宁德时代电芯，金钟罩技术），CLTC纯电续航达到215公里，多于宋PLUS DM-i的26.6千瓦时刀片电池（CLTC续航160公里）。充电方面，S07支持更快的3C快充，15分钟即可从30%充至80%（约补充108公里续航），而宋PLUS DM-i的最大快充功率为54千瓦，同样区间充电耗时约17分钟（约补充80公里续航）。对于城市通勤为主的用户，S07更长的纯电里程和更快的补能速度意味着能更长时间、更便捷地享受纯电驱动。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i搭载的第五代DM混动技术，核心是一台1.5L发动机配合P1、P3电机组成的串并联结构。在日常驾驶中，即便电池电量不高，中低速行驶时车辆多数时候会优先采用类似增程车的模式运行。不过，它保留了发动机直接驱动车轮的能力，这意味着P3驱动电机（最大功率160千瓦，峰值扭矩260牛·米）只能布置在前轴，实现前轮驱动。官方给出的零百加速时间为7.9秒，而在电池馈电状态下，WLTC工况油耗为每百公里4.98升。
深蓝S07
深蓝S07则采用了专为电动化设计的EPA1平台，这使得它能实现后轮驱动布局和接近50:50的前后轴载荷分配。悬挂结构为前麦弗逊搭配后H臂多连杆，设计上更注重侧向支撑。得益于电池平铺于底盘带来的低重心优势以及较宽的车身，其在弯道中的稳定性表现更佳，侧倾角度控制在2.8度左右，操控感受更接近于强调运动性的车辆，其麋鹿测试成绩为77.4公里/小时，绕桩平均时速68公里/小时。而且，2025款车型还针对底盘进行了优化调校，旨在提升舒适度与行驶稳定性。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i的底盘基础源自其燃油版车型，经过了针对混动系统的适应性调整。悬挂系统为前麦弗逊与后四连杆组合（相较早期版本有所升级），整体调校风格更偏向于日常行驶的舒适性。在160公里续航版本及以上配置中，还配备了FSD可变阻尼减震器，能根据路面频率调整阻尼，对细碎颠簸的吸收比较到位。不过，受限于平台设计，其重心相对略高，激烈驾驶时车身姿态控制稍显不足，高速过弯的侧倾角度约为3.2度。
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07
深蓝S07 215Max华为乾崑智驾版则采用了基于华为ADS SE技术的方案，其感知硬件更为丰富，包含十个摄像头、三个毫米波雷达和十二个超声波雷达，整体仍是以视觉感知为主导。在高速路况下，其NCA功能支持自动进出匝道，实测数据显示它能以最高65公里/小时的速度通过半径50米的弯道。城市路况下的车道巡航控制（LCC）能识别包括外卖电动车、施工路障在内的非标准障碍物，夜间低光照条件下的识别距离可达150米。泊车辅助方面新增了代客泊车功能，能应对160种不同场景，并支持跨楼层记忆泊车。
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
宋PLUS DM-i所配备的DiPilot 100驾驶辅助系统，硬件基础包括了三颗800万像素的前视摄像头、五个毫米波雷达以及十二个超声波传感器。这套配置使其能够实现高速公路上的导航辅助功能，例如自主变换车道和执行超车动作，同时也支持自动泊车和基础的车道保持功能，官方提及的识别准确率为98.7%。不过，在城市复杂道路环境下，其领航能力相对基础，处理像无信号灯保护的左转路口这类场景时会比较受限。
深蓝S07
宋PLUS DM-i
选择宋PLUS DM-i的用户，往往看重其混动系统在高速或长距离行驶中潜在的燃油经济性表现，整体驾乘感受更倾向于平稳与舒适。相较之下，深蓝S07凭借更长的纯电覆盖里程，能更好地满足日常城市通勤场景，有助于降低用车成本。同时，得益于其EPA架构下的后轮驱动布局及后H臂式独立悬挂配置，S07能提供相对更富乐趣的驾驶动态，配合无框车门等时尚设计，更容易获得年轻人或小夫妻家庭的青睐。
来源：好奇养了个猫