摘要：在不到一天的时间里，雷军的评论区已经沦为了水军的阵地，各种维护雷军形象、小米形象的人都在狂欢，丝毫没有把此次事件的严重性上升到对生命尊重的程度。

4月1日晚上，全国网友终于等来了雷军的正面回复，当然也避免不了官方的口吻。

在不到一天的时间里，雷军的评论区已经沦为了水军的阵地，各种维护雷军形象、小米形象的人都在狂欢，丝毫没有把此次事件的严重性上升到对生命尊重的程度。

在当今的互联网时代下，保持清醒，保持理性已经成为了极度稀缺的资源，按照雷军在中国互联网上的形象，他似乎已经可以和X上的马斯克相提并论了。

用流量去博眼球，用雷军的曝光度来赢得市场的认可，似乎这就是小米以及其他互联网品牌的做法，如此市场风气怎能让用户去更好地理解产品？

此次“小米汽车高速碰撞爆燃事件”已经发生超过三天时间，然而在事件刚刚发生的时候，从网上很难找到此事件的报道，然而在随后的时间里，纸最终还是没有包住火，全网都在关注这件事，各大媒体平台纷纷报道，才让这件事成为了当前的热点。

而雷军也是在各大媒体报道之后，死者家属发声之后，才犹抱琵琶半遮面，最终迫于压力发出开头的那条微博。

关于小米汽车官方的声明解析

1、智驾退出，人驾接管，只有1秒反应时间？

根据小米官方给出的公告显示，22:44:25 车辆NOA被接管，进入人驾状态，而在下一秒就发生了碰撞事故，并且爆燃起火。

根据中华人民共和国国家标准，《智能网联汽车自动驾驶系统通用要求》中我们可以清晰地看到，在“（ADS）介入请求从发出到因执行最小风险策略(MRM)而终止的时长应不小于10s,使驾驶员有充足的时间接管车辆。”

这也就表明了，不论是智驾是否生效，亦或者是人驾， ADS都应该处于被激活的状态，而且要给驾驶员足够的反应时间，从此次事件上来看，小米的并未做到与国标相符的水平。

2、车辆是否解锁？

在小米官方给出公告的第一时间，笔者就试图从小米汽车的官方公告中去搜寻是否有解锁的信息，然而令人失望的是，并没有看到小米给出的信息中有关于车辆是否解锁的信息，这方面小米官方是否有意隐藏，我们不得而知。

智能化汽车在今天的市场中，显然是喜欢通过电子按键去显示自己的车辆是如何的高级，然而在真正的汽车人眼里，这样的设计分明就是花架子，搞不好就弄巧成拙。

为了保证车辆在紧急情况下能够正常打开车门，很多新势力汽车的产品都在自己的车门上增加了机械开关，然而这样的机械开关并不显眼，甚至很多人都不知道这个开关的存在！

如此可见，悲剧的发生只是早晚的事。

宁德时代回复：电池不是我们的

在此次事件发生之后，各路网友对于小米SU7的电池安全也上升了一个维度，而作为中国新能源汽车企业的电池大户，宁德时代也被搬到舞台上来了，不过根据宁德时代官方的表示，这次起火的电池并不是宁德时代出品。

好奇心驱使着笔者去查了一下小米汽车使用的电池，从汽车之家官方配置表中，我们可以清晰地看到，小米SU7的入门版车型入门版的电池是来自弗迪的刀片电池。而根据澎湃新闻采访小米客服的回复则是“小米SU7分为标准版，Pro版以及Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。”

目前我们还没有查到有关弗迪电池方面，对于此次事件的表态。

电芯倒置是技术？

我相信，关注小米汽车的朋友都知道，在小米SU7的发布会上，雷军自豪的表示，小米汽车的电池采用电芯倒置的技术，在遇到起火的状况下，火焰会向下喷射，给车内乘客留有足够的时间去逃生。

然而现实的状况是，小米汽车不仅没有在AEB功能上做到紧急制动，也没有给驾驶员留足够的时间来制动，更没有做到雷军在发布会上说的电芯倒置能留出足够的时间逃生。

在脆弱的生命面前，用这样的花拳绣腿来包装自己的产品，用无度的营销来掩饰产品的缺陷，用海量的水军来营造产品畅销的氛围，用近乎明星一般的光环来粉饰企业家的重要性。

唯独没有把敬畏生命放在第一位，企业做到这个份上，出了事儿第一步肯定是掩盖真相，肯定是观察事态发展，而不是第一时间站出来为逝去的年轻生命哀悼。

雷军是商人，不是圣人

从2024年的北京车展上，我们可以发现一个问题， 那就是互联网造车企业在热度的营造上要远远高出常规的汽车企业，不能否认的是这些企业在造车之前就已经拥有了一定的知名度。

然而凭借着之前的热度再去造车，就成为了他们割韭菜的利器。

我们都知道雷军对外的形象是温文尔雅，落落大方，特别喜欢跟粉丝打成一片，但这是小米官方为他营造的人设，小米是企业，是资本，是要赚钱的，并不是公益组织。

所以，互联网思维的造车就是通过企业形象来传播商业IP，企业形象不代表产品形象，而企业领导人更不能代表产品，无脑崇拜商业IP本身就是不可取的行为，而这种行为必定会带来不好的结果。

汽车工业通过近200年的时间筛选出了这些传统的汽车品牌，而互联网造车仅仅通过三五年的时间就以及上市销售了，这不仅违背商品逻辑，更是对汽车工业逻辑的亵渎。

智驾到底要不要用？

年轻一代的汽车用户，对于智能驾驶的依赖程度很高，我们经常在路上会看到某些带有智驾功能的车型开启智驾模式，这在当下似乎比较普遍。

不过相对于从手动挡开始用车的笔者来看，智驾都是花架子，所有的智驾都是辅助驾驶，在不出事儿之前，厂家可以吹得天花乱坠，在出了事之后，厂家可以连夜更改网站用词，而当事人只能承受事故带来的损失，甚至是付出生命的代价。

所以从笔者的思路上来看，任何的智驾产品都是辅助功能，不要等到出问题的时候再让厂家出来辟谣说是辅助工具。

一定要在日常驾驶过程中，对于它的辅助性有正确的认识。

在笔者与很多行业的朋友聊天的时候，我们都非常认可L2级别的辅助功能，仅仅是可以帮助驾驶员分担一部分的驾驶疲劳感就很好，因为我们的潜意识里驾驶永远离不开人的操作。

行业呼吁整治市场乱象

前段时间在北京举办的中国电动汽车百人会上，国家发改委副主任郑备做了主题演讲。

郑备强调，“一是维护公平的竞争，加强汽车市场的价格监测，行业自律，舆论引导，及时通报不正当竞争的典型案例；二是严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线等。

其实对于市场竞争在5年前都已经出现了一些乱象，而在新能源汽车时代下，更是乱象丛生，用户在选车的时候更加盲目，对于汽车这类重工业产品毫无敬畏之心。

不少年轻人在开电动车的时候，对于大马力，高扭矩产品没有任何防备，导致互联网上经常报道电动车伤人事件，想要改变现在的状况，就需要车企在传播，竞争方面做出更多的更好的引导。

写在最后

当下我国汽车工业正处在飞速发展阶段，新能源汽车确实要让我们在汽车产品上与传统品牌拉近了距离，但这并不代表我们的汽车工业实力就已经赶超了国外的企业。

人类用200年的时间筛选出了几十个汽车品牌，它们都代表着属于各自的汽车工业水平，而小米汽车用3年时间就诞生了一款新车，更是拿过来大肆宣扬，各种超越传统品牌，单纯从这一点来看，就无法令人信服。

或许海外品牌在汽车产品上也存在一些的问题，但从最基本的造车逻辑上来看，还不至于威胁人的生命，而现如今的新能源汽车总是会在冷不丁的时候，给用户狠狠地上一课，这不是汽车产品应该出现的问题，所以我呼吁消费者在选车的时候要冷静，要判断。

而且我也想在这里呼吁雷军，请你和你的小米停止造车吧！

来源：趣车坊