摘要：60小时过去了，雷军最新的微博，依然停留在4月1日晚的“绝不回避”回应上，但在小米SU7事故中遇难者的两位家属微博已经清空，事件带来的舆论风暴有退却迹象。而网上针锋相对的评论早撕裂成两派，一边是站小米的，只要车辆贴上合格证出厂，罪不在车企；一边是质疑雷军避重就

60小时过去了，雷军最新的微博，依然停留在4月1日晚的“绝不回避”回应上，但在小米SU7事故中遇难者的两位家属微博已经清空，事件带来的舆论风暴有退却迹象。而网上针锋相对的评论早撕裂成两派，一边是站小米的，只要车辆贴上合格证出厂，罪不在车企；一边是质疑雷军避重就轻，小米的官方说明也有“暗引”驾驶员分神担责的嫌疑。

“欲戴流量王冠，必承其重”，显然，这是小米造车以来，遭遇到的最大信任危机。

但互联网有长时间记忆吗？驾驶员依赖智能驾驶辅助系统，遭遇事故甚至酿成惨剧，最早在2016年特斯拉入华就有发生，蔚来、小鹏、问界都曾在风口浪尖上；而这次事件影响之广，连平时不关注汽车的人都关心起来，除了雷军是“什么都能上热搜”的体质，三个花季少女生命愕然而止太让人惋惜外，还折射出新能源车方方面面都存在“信任危机”。

对安全系统的不信任，事故后，小米在声明中未提及事故车辆的AEB状态；但用词严谨点出，AEB目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，试问在小米SU7在宣传AEB紧急制动，能识别夜间120km/h静态故障车并刹停时，有充分体现前提条件？

对电子锁的不信任，碰撞后车门电子锁有无自动解锁，车门变形机械锁能打开吗？

对电池安全的不信任，国家要求电池碰撞热失控后，5分钟不起火不冒烟，业界还想把标准定到半小时内，何以小米SU7一碰撞即燃烧？尽管小米SU7标准版电池没有“电芯倒置”设计。

再有，就是备受质疑的一点，事发时NOA状态下行驶，当NOA发出风险提示，到退出人驾接管，只有短短2秒钟，再1秒后悲剧发生，留给驾驶员的反应时间是否严重不足？

当然，在相关部门公布结果和责任归属之前，我们不能说全是小米的责任。但这桩桩件件基于理性的推断，都直指新能源时代电动化、智能化最核心，也最基础的问题——安全。可以说，“小米SU7事故”演变成全民对新能源车新技术的一场拷问。不只是小米，每一家推动全民智驾、“电比油好”的车企，都要和消费者构建新的信任桥梁，都有责任教育市场真实、客观看待新技术的上限；每一家车企，都要反思为新技术披上太过光鲜的外衣，是否早已变成追求销量的过渡营销？

口碑坍塌和流量反噬，对每个车企来说都是致命的，对行业何尝不是？短时期内，“小米SU7事故”显然上升到消费者对新能源车投不信任票，这种不信任会给狂飙的“全民智驾”刹刹车吗？

小米SU7事故后，一位持币待购大六座SUV的群友，就在买车群里发出灵魂拷问：

“原计划我们也想买xx，现在小米出事后，对新能源车有点顾虑了，xx的电池是否靠谱；另外，xx会不会下半年来个降价，背刺老车主。”

这是当下很具代表的新能源购车心理，每一次新能源车发生上热搜的重大事故，会“触发”大片消费者短期内对新能源车安全的不信任机制；现在看来，背刺问题也紧跟其后了。

对新能源车的电池、智驾不信任，源于消费者获取信息的不对等。在发布会、宣传端塑造的永远是技术先锋，硬核安全的形象，但在这次小米SU7出事之前，有多少人才知道SU7标准版的电池，是没有搭载小米“电芯倒置”技术？另一个风口浪尖上的AEB问题也是，在这之前，谁会较真小米AEB与行业同配置的别无二致，现在提出能识别成排锥桶、静止水马等异形障碍物，只有问界M9的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的GOD网络方案；即便如此，AEB也存在夜间等一些极端场景失效的概率。

但今年进入价格淘汰赛叠加“全民智驾”元年的车圈，似乎呈现出变本加厉的“病态”，行业大哥宣传什么，就一窝蜂宣传什么，而且要把别人比下去，“人均第一梯队”的智驾，“新能源零自燃纪录”，仿佛不在宣传打擦边球、玩文字游戏凸显自己的独特和领先，就很难把车卖出去。实际上，大众消费者对智驾没有清晰定义，对“L2+”的上限和边界是模糊的，信任与不信任，全凭体验；一旦他觉得好用，就会变得非常信任，而激进营销夸大其词、预售技术有意无意的混淆，“无需司机”、“智驾安全行驶xx万公里”、“遥遥领先”都会放大“信任”；直至目睹惨烈事故的发生，全社会舆论的哇然，才又重新审视“信任”。

有观点认为，“小米SU7事故”凌厉的后劲，足以让“全民智驾”刹车三年，这时间对智驾成大趋势的车圈来说太长；但哪怕是短时间审视和讨论，都是好的，因为在内卷至死的车圈，单靠车企的自律是远远不够的，行业又缺乏监管智能驾驶宣传的标准，对出格的智驾营销又没及时澄清和干预；消费者“用脚投票”，口碑倒挂，似乎更能“倒逼”车企刹停激进的营销手法，客观传播自己的技术优势。

时间回拨到2021年7-8月，当时蔚来连续发生两起高速惨烈车祸，事发时车主均开启自动辅助驾驶功能（NOP领航），以高速撞击路障车或隔离石墩，发生碰撞时并没有刹车痕迹，当时网上也引发轩然大波，小鹏、理想的辅助驾驶改名，剔除“自动驾驶”自研，而蔚来的智驾，被口诛笔伐很久才走出来。

事件直接影响到蔚来的营销方向，向换电、纯电架构倾斜，人均“智驾第一梯队”的宣传中不见蔚来，李斌在多个场合提到“人车共驾”的概念，智驾不能简单取代人，建立引导车主安全驾驶习惯的“智驾分”体系，另一边蔚来自家的全域领航辅助，软硬件都堆得很足，推广的重点也特别强调智驾的成熟度。

显然，蔚来对智驾的宣传策略，比很多新势力谨慎，虽不见得完全是4年前事情影响，但蔚来确实在这么多车企中把握一个度，既不激进也不保守，去宣传自己的智能驾驶。

市场永远有热点，“小米SU7事故”的余温在降，但事件已对小米集团的股价造成影响是实打实的，自事件广泛曝光后的两个交易日大跌9.45%，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%，到4月3日跌幅收窄，但小米集团总市值近三天缩水超800亿港元。

市场端的后劲反馈也陆续有来，有人翻看以前小米SU7自驾的测评，有订了小米的车主，要求退订。小米如何走出“至暗时刻”，下半年的YU7怎么卷土重来，都得看小米“绝不回避”的一举一动；我们最不愿看到的，是把事情淡化，让外界看不清小米智驾的上限。

而按小米汽车如今在车圈的江湖地位，也会连累那些以智驾为标签的新能源车企，重新获得消费者的信任需要时间，但似乎找出智驾水平真正“第一梯队”车企的迷惑性更大了，依照打法，沉默一段后，各家营销打法继续来。

不激进不保守，回归理性，实事求是科技向善，应该是每家新能源车企应尽的本分，但在内卷至死的车圈，敢“踩刹车”才是最珍贵的；而我们只能做的，是奔走相告，努力削平激进营销与消费者现实使用之间的信息差。

来源：车厘子