摘要：1994年，张翔考入武汉理工大学机械工程专业，彼时中国汽车工业尚处萌芽阶段。在攻读博士学位期间（1999-2002），他敏锐捕捉到电子控制技术对机械系统的颠覆性潜力，聚焦“智能化机械CAD与轮机仿真训练器”研究，开发基于微机平台的仿真系统，将软件算法深度融入机

原创 芯片失效分析 半导体工程师 2025年04月07日 09:16 北京

一、早年积淀：从机械工程到智能电子的跨界启蒙

1994年，张翔考入武汉理工大学机械工程专业，彼时中国汽车工业尚处萌芽阶段。在攻读博士学位期间（1999-2002），他敏锐捕捉到电子控制技术对机械系统的颠覆性潜力，聚焦“智能化机械CAD与轮机仿真训练器”研究，开发基于微机平台的仿真系统，将软件算法深度融入机械设计。这一阶段，他系统学习了计算机应用与编程技术，为其后续跨界半导体与汽车电子埋下伏笔。

2003年，他在合肥工业大学博士后工作站期间，参与国家863项目“奇瑞混合动力轿车整车性能仿真与优化”，主导MATLAB/Simulink与ADVISOR软件建模。该项目不仅是中国新能源汽车仿真研究的早期标杆，更让他深刻意识到：汽车产业的技术革命，本质是机械、电子、软件的多学科融合，而半导体芯片将成为这一融合的核心载体。

二、产业实践：从动力系统到车规芯片的破局探索

2006年，张翔加入海马汽车上海研发中心，担任科技部863电动汽车课题组副组长。在纯电动轿车研发中，他首次提出“三电系统（电池、电机、电控）需建立统一电子架构”，主导设计整车控制器（VCU），推动国产IGBT模块在电控系统中的规模化应用。这一经历让他意识到：车规级半导体器件的可靠性，直接决定新能源汽车的产业化进程。

2011年转战东软集团战略咨询部后，他深度参与车联网与车载信息娱乐系统（IVI）项目，主导某国内车企首款4G车联网模块的供应链整合。面对高通、恩智浦等国际巨头的技术垄断，他提出“分阶段国产替代”策略：短期内引入国际芯片确保功能实现，长期联合本土半导体企业开发定制化解决方案。这一思路为后来国产车规MCU的突破提供了方法论参考。

三、学术引领：构建车芯协同创新的产学研生态

2021年，张翔担任北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员，将研究方向锚定“智能网联汽车电子架构与芯片适配性”。黄河科技学院的“基于Python的新能源汽车动力性仿真”项目，将国产车规AI芯片（如地平线征程系列）纳入仿真模型，验证其算力分配与功耗控制的可行性。2022年，他在《计算机仿真》发表的论文《软件进展滞后于硬件，自动驾驶商业化任重道远》引发行业热议，文中尖锐指出：中国车用芯片的短板不在制程工艺，而在系统级设计（如功能安全认证、软硬协同优化）与生态协同能力。

为破解这一困局，他推动建立“车企-芯片企业-高校”联合实验室模式。2023年，在黄河科技学院指导的毕业设计中，学生团队基于国产芯驰科技E3系列MCU开发出充电桩检测系统图形界面，实现从芯片选型、驱动开发到应用层设计的全流程国产化验证。

四、行业洞见：车规半导体的中国路径与全球博弈

作为工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车专家智库成员，张翔始终强调：车规半导体是汽车产业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的战略支点。在2024年沃达福数字汽车国际合作研究中心成立仪式上，他提出“3C战略”：

兼容性（Compatibility）：建立符合AEC-Q100/ISO 26262标准的国产芯片认证体系；

协同性（Collaboration）：推动车企向芯片企业开放需求定义，缩短定制化开发周期；

竞争力（Competitiveness）：聚焦边缘计算芯片、传感器融合芯片等细分领域，形成差异化优势。

面对美国对华半导体技术封锁，他在2023年央视《经济信息联播》中直言：“车规芯片的28nm成熟制程完全可满足当前智能驾驶需求，中国企业应抓住窗口期，通过架构创新（如Chiplet）提升性能，而非盲目追逐先进制程。”这一观点被地平线CEO余凯引用为“务实创新的产业共识”。

五、政策呼应：以技术自主夯实汽车强国根基

张翔的实践与中国政策导向高度契合。2020年《新能源汽车产业发展规划》提出“突破车规级芯片等关键零部件技术”，2023年工信部《汽车芯片标准体系建设指南》明确“2025年形成30项以上车规芯片重点标准”。他主导编写的《中国共享出行发展报告》中，专章论述“自动驾驶芯片的算力冗余与功能安全平衡”，成为多地智能网联汽车示范区建设的重要参考。

在2024年北京车展期间，他公开呼吁：“车企与芯片企业需建立‘风险共担、收益共享’的联合开发机制，政府应设立车规芯片专项基金，优先支持功能安全IP核、车用EDA工具等基础技术攻关。”这一建议被纳入2025年国家科技重大专项预研方案。

结语：技术信仰与产业使命的双向奔赴

从机械工程师到汽车电子拓荒者，从学术研究者到产业战略家，张翔的三十年职业生涯，映射出中国汽车半导体从依赖进口到自主创新的艰难跃迁。他始终坚信：“芯片不是冰冷的硅片，而是承载汽车灵魂的载体。中国车规半导体的突破，需要技术理性的坚守，更需要产业协同的智慧。”

在智能汽车重构全球产业格局的今天，张翔的探索为行业指明了一条路径：以应用场景定义芯片能力，以生态共建超越单点突破，最终实现从“国产替代”到“全球引领”的质变。这既是一位技术专家的理想主义，更是一个产业时代的必然选择。

附：

张翔研究成果汇总（2024年6月更新）

个人简介

张翔，工学博士，汽车行业资深专家，现任：

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、工商管理MBA导师

翔说汽车创始人

工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业专家（2019-2021）

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长

清华学堂汽车讲师（2018-2021）

主要领域：新能源汽车、智能网联、氢能源、自动驾驶、充电设施、车联网等。
行业经验：20年汽车行业经验，服务过4家汽车行业上市公司，参与科技部863课题项目，考察美欧日韩等国际汽车市场。
社会职务：CCTV、上海电视台特邀评论员，2025AD、盖世汽车网专栏作家，GLG专家组成员。

培训客户

车企：东风汽车、上汽大众、蔚来、小鹏、汉能控股等。

金融行业：高盛集团、工商银行、海通证券、华能信托等。

高校/政府：清华大学、同济大学、合肥长丰县政府、江苏如皋市政府等。

研究成果汇总

公开演讲：累计180次（含7次英文演讲），覆盖清华大学、法兰克福车展等国内外平台。

文章发表：700余篇（原创300篇），学术论文50余篇，最高单篇阅读量27万（《亚洲CES 2018自动驾驶黑科技》）。

媒体曝光：

电视采访49次（CCTV、上海电视台等）。

媒体文字采访累计2700+次（英文媒体100余次）。

直播16次，最高观看量52万（凤凰网《风眼对话》）。

著作：参编《中国共享出行发展报告》《智能制造》等2本专著，撰写书评3次。

重点成果与案例

东风大讲堂跨界合作模式（2018年）：提出车企与互联网、能源、金融行业的融合路径，全网传播超百万次。

自动驾驶出租车（Robotaxi）研究：2022年发表《无人驾驶是“画大饼”还是真有搞头？》，获B站34万观看量。

疫情对汽车产业影响分析：2022年多场线上会议预测上海汽车供应链风险，被西部证券、凯盛咨询等引用。

参编书籍与书评

《中国共享出行发展报告（2020-2021）》（社科文献出版社，2021）：撰写“自动驾驶出租车发展展望”章节。

《智能制造》（中国科学技术出版社，2023）：参与编撰新能源汽车技术路线。

书评代表作：

《新能源汽车选购指南》（2023）：为化学工业出版社撰写封面推荐语。

《智能网联汽车技术入门一本通》（2021）：获机械工业出版社重点推广。

媒体与学术影响力

电视采访：央视《经济信息联播》25次，聚焦特斯拉、自动驾驶、芯片短缺等热点。

英文媒体：接受《南华早报》《金融时报》等132次采访，分析中国新能源市场趋势。

学术论文：发表89篇，核心期刊《汽车电器》《汽车工程师》等收录24篇。

最新动态（2022-2024）

行业趋势分析：2023年发布《氢能自行车商业化前景》《新能源汽车下沉市场策略》。

政策建言：参与工信部“双碳目标下新能源汽车产业政策”研讨会，提出充电设施标准化建议。

企业合作：2024年为比亚迪、宁德时代提供动力电池技术路线咨询。

半导体工程师

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来源：芯片测试赵工