摘要：过去六个月内，三家制造燃料电池系统或将其装配到商用车上的初创公司——Nikola Corp.、Hyzon Motors Inc. 和 Quantron AG——均已宣布破产。

（卡车制造商尼古拉在 2024 年销售了 200 多辆燃料电池汽车，但该公司是过去六个月内宣布破产的三家氢能相关卡车初创公司之一）

氢气卡车初创企业步履蹒跚，传统制造商不得不决定这种能源在货物运输方面是否具有长期前景。

过去六个月内，三家制造燃料电池系统或将其装配到商用车上的初创公司——Nikola Corp.、Hyzon Motors Inc. 和 Quantron AG——均已宣布破产。

尼古拉去年销售了 200 多辆燃料电池卡车，上个月该公司申请第 11 章破产保护时，提到了不利的市场和宏观经济条件。

Telemetry Agency 市场研究副总裁 Sam Abuelsamid 表示，这些公司希望追随特斯拉的脚步，推出新型零排放汽车。

他说，在利率上升和风险投资兴趣向人工智能转变的背景下，“这些公司根本就没有办法筹集到维持自给自足所需的资金”。

总的来说，这些公司的麻烦代表着人们对氢能成为清洁能源的希望遭遇挫折，特别是在重型车辆应用领域，与电池电动汽车相比，燃料电池技术的加油时间更短，行驶里程更长。

传统制造商对氢能仍然保持着浓厚的兴趣。丰田汽车公司于 2 月推出了第三代燃料电池系统。该公司打算将其引入全球的重型商用车中。

现代汽车公司在加州运营着 35 辆 Xcient 品牌的燃料电池卡车，这是两个不同项目的一部分。12 月，该制造商在佐治亚州的 Metaplant America 又部署了 21 辆。在政府 2.37 亿美元的资助下，戴姆勒卡车公司打算从 2026 年底开始在德国道路上测试 100 辆 GenH2 卡车。沃尔沃卡车公司正在开发使用氢燃料的内燃机卡车。道路测试预计将于明年开始。

尽管燃料电池这个小市场正在萎缩，但其中一些制造商仍然看好燃料电池在乘用车中的应用。根据 SNE Research 的统计数据，全球燃料电池电动汽车销量在 2022 年达到峰值 20704 辆。2024 年总销量跌至 12,866 辆，该公司将此归因于现代 Nexo 在韩国市场的销量下滑。现代预计今年将推出改版的 Nexo，并扩大其燃料电池商用车阵容。

丰田自 2014 年开始生产 Mirai，但销量一直不佳。该汽车制造商 2 月份表示，已在 30 个国家/地区售出约 28,000 辆。

AutoForecast Solutions 高级替代推进分析师康拉德·莱森 (Conrad Layson) 表示，在卡车运输方面，这些制造商可以依靠现有柴油卡车的销售和经销商网络来资助燃料电池开发。

但他说，由于美国缺乏氢基础设施，初创企业和传统企业都将受到阻碍。莱森说，初创企业“走在正确的道路上”。“但最大的挑战仍然是基础设施。”

（去年 12 月，Hyzon Motors Inc. 表示，垃圾车将成为其燃料电池系统的首个应用领域。该公司于今年 2 月宣布破产）

根据美国能源部的记录，美国目前只有 54 座公共加氢站。根据非营利研究和政策公司 Resources for the Future 的 2024 年 7 月报告，其中只有 6 座适用于中型或重型车辆。但加氢站数量不足只是缺口的一部分。

莱森表示，配送是一项更被低估且更棘手的挑战。他说，该国的管道网络需要新的涂层和配件才能可靠地输送氢气，但这些改进“根本不存在”。

他说：“为了使氢气具有经济可行性，必须对全国现有的天然气管道网络进行大规模升级和更换。”

中国和韩国等国家已将建设加氢网络作为国家优先事项。据 Interact Analysis 称，中国计划在今年年底前建成约 1200 个加氢站，主要集中在货运走廊沿线。据该公司估计，韩国有 159 个，日本有 161 个。

美国的基础设施项目还处于起步阶段。2023 年 10 月，美国能源部向美国七个地区拨款 70 亿美元，预计将形成“氢能枢纽”，即旨在支持多个行业氢能供需的基础设施集群。

然而，在特朗普政府的领导下，氢能源的广阔前景仍是一个问号——而且取决于《通货膨胀削减法案》中被称为 45V 的税收抵免的命运。每生产一公斤清洁氢能源，这项抵免额高达 3 美元。

但“大多数原本会申请这项抵免的人会等到不确定性减少时再申请”，未来资源高级研究员艾伦·克鲁普尼克 (Alan Krupnick) 表示。“我认为金融界可能也在等待不确定性得到解决。”

该行业一直寻求保留税收抵免。2 月 18 日，包括通用汽车和现代在内的数十家组织和公司签署了一封致国会领导层的信，信中表示 45V 对特朗普总统的“大胆能源主导议程”至关重要。

信中表示，45V 未来的不确定性可能使数十亿美元的潜在投资面临风险，而且工作岗位可能会从美国转移到其他国家。

信中写道：“我们需要确保不会错过这个氢气时刻。”

对于 Nikola、Hyzon 和 Quantron 等公司来说，这样的机会转瞬即逝。阿布萨米德表示，从很多方面来看，他们的困境与 Rivian 和 Lucid 等轻型电动汽车领域的初创公司的困境相似。

他说，这些公司上市时，投资者对零排放技术的兴趣“几乎完全枯竭”。“他们的时机很糟糕。”

Rivian 和 Lucid 找到了追求者。大众汽车将向 Rivian 投资高达 58 亿美元，成立一家专注于软件开发的新合资企业。该交易于 11 月完成。Lucid 于 8 月从沙特阿拉伯公共投资基金获得了 15 亿美元。

阿布尔萨米德表示，在商用车领域，这样的受益者更难找到，部分原因是销量较低，而且实现规模经济的能力较弱。

他说：“因此，实现收支平衡变得更加困难。”

卡车运输并不是唯一一个因近期逆风而破灭氢能希望的运输行业。

Universal Hydrogen 是一家开发可让飞机使用氢燃料的改装套件的初创公司，该公司在资金耗尽后于 6 月关闭。最近，今年 2 月，全球制造商空中客车公司表示，已将开发氢动力飞机的计划推迟到下个十年中期。

来源：能投委