既能驰骋赛道，又能穿行街道！领克Z10如何让性能与安全并存

摘要：答案当然是肯定的，这次领克以最新的Z10告诉大家，电车也能“燃”起来！领克Z10此次挑战国内三大顶级赛道，真正意义上让大家见识到性能电车在赛道上有多猛。过弯如同“贴地飞行”般的稳妥感，冲刺时如猎豹般的身影，都表明了一个姿态：论赛车，电车也能很有激情！

对于每个热爱赛车的人来说，冲刺时发动机的嘶吼，每次漂移流畅的车身，无不让人深深着迷，但如果把这一切放在新能源汽车身上，是否还那么吸引人呢？

答案当然是肯定的，这次领克以最新的Z10告诉大家，电车也能“燃”起来！领克Z10此次挑战国内三大顶级赛道，真正意义上让大家见识到性能电车在赛道上有多猛。过弯如同“贴地飞行”般的稳妥感，冲刺时如猎豹般的身影，都表明了一个姿态：论赛车，电车也能很有激情！

当然，领克Z10挑战赛道的意义，既是为了挑战车的极限，也是平衡车的性能。当量产车和赛车划上等号时，领克Z10的终极目的：性能平权也就真正实现了。

赛道基因的暴力美学与优雅哲学

在许多人眼里，虽然电车频频登上赛车舞台，但其中不少都是经过特殊改装的“仿赛”，量产车距离赛道还有一定的距离。而领克Z10成功挑战国内顶级三大赛道，则是打破了这一印象，以量产车的身份，成为唯一登榜的磷酸铁锂车型，这不仅是对其性能的最好证明，更是对中国性能车的一次巨大鼓舞。

领克Z10能做到这种地步，一方面是在硬件方面的毫不妥协，另一方面也源自工程师的顶级调校。

这件艺术品，足以让众多专业车手侧目。前双叉臂与后多连杆的铝合金悬架组合，让轮胎始终保持着精准的接地角度；5.2°主销后倾角与30mm后倾拖距的黄金比例，则赋予车头恰到好处的回正速度。当竞品还在为车身侧倾苦恼时，Z10的侧倾梯度已提升至3.11deg/g，极限稳定性足足高出对手81%。

硬件奠定基础，调校决定上线。经过800+小时的专业特调，Z10在连续12次峰值功率输出的极限工况下，依然能通过直瀑式油冷技术保持电机冷静。前轮0°束角的设计，既能在直线加速时稳住车身，又能在低速弯道中展现灵敏转向。更难得的是，其84.65%的高强度钢铝车身，让激烈驾驶时的车尾跟随性如同猎豹般敏捷，配合dTCS牵引力控制系统对扭矩的毫米级把控，入弯推头、出弯甩尾这些传统电车的顽疾，在Z10身上变成了教科书级的过弯轨迹。

赛道狂飙教会普通车主的那些事

或许有人质疑：日常通勤需要3.5秒破百吗？但领克想传递的，远不止于加速的快感。

当车辆经历过极端横向G值的考验，普通道路的变道超车自然游刃有余；当悬架在赛道中淬炼出3.11deg/g的侧倾控制，雨天湿滑路面的紧急避让也就多了份底气。加入LPCC高性能俱乐部的车主们会发现，赛道培训教会他们的不是飙车技巧，而是对速度的敬畏——知道如何通过50mm可调空悬降低重心，就懂得在高速匝道提前调整车身姿态；体验过Endless刹车皮的热衰减边界，日常跟车时对制动距离的把控自然更加精准。