摘要：3月31日，北京首都国际会议中心，红旗品牌在其智能体验日上官宣：中国女子乒乓球运动员孙颖莎成为红旗天工家族代言人及天工06首位车主。“国车配国手”的双向奔赴，让这场发布会迅速破圈。

作者 | 葛帮宁 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

3月31日，北京首都国际会议中心，红旗品牌在其智能体验日上官宣：中国女子乒乓球运动员孙颖莎成为红旗天工家族代言人及天工06首位车主。“国车配国手”的双向奔赴，让这场发布会迅速破圈。

现场，红旗还展示了在智能驾驶和智能座舱领域的最新科技成果——司南智驾和灵犀座舱。搭载这两项智能化核心技术的新产品——天工06开启预售，预售价18.48万元起。

此前半个月，即3月14日，红旗品牌在重庆市解放碑地标“筷子楼”（国泰艺术中心），举办天工05红人交付专场。知名脱口秀演员付航成为首批车主，他也是红旗天工05Passion（激情）大使。

天工05售价15.98万元起，也搭载司南智驾和灵犀座舱，配备高速NOA、城市NOA（领航辅助驾驶）等功能，并以出其不意的营销方式，意图打破年轻人对红旗品牌“严肃”的固有印象。

在重庆的交付仪式上，中国一汽总经理助理、红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆与付航同台互动，用轻松、幽默、脱口秀的方式和年轻人互动。“年轻人喜欢听什么，我们就要讲什么。”他对帮宁工作室说。

这种尝试的背后，是红旗对市场痛点的洞察——其品牌认知度高，但新能源产品存在感薄弱。

从天工05到天工06，从付航到孙颖莎，红旗品牌正在搭建一座与年轻人沟通的桥梁。“从产品到营销，都必须打破传统印象，让年轻人觉得红旗不再遥远。”柳长庆表示。

要让红旗不再仅是国车的象征，还要成为年轻人触手可及的国民车，这不能仅靠营销，技术和产品才是根基。

天工05与天工06均搭载司南智驾与灵犀座舱两大核心技术。前者实现全域高阶智能驾驶，支持高速与城市NOA；后者以AI语音交互为核心，重构人车关系。

天工05选择在山城重庆举办交付专场，其中一个原因是这里被称作魔幻8D城市——山是一座城，城是一座山，公交高空驶下，电梯横向漫步，轻轨穿楼而过，开车翻山越岭……种种颇为复杂的路况，对智能驾驶是一场超级考验。

“这种环境最能验证我们是否真正跻身行业第一梯队。”柳长庆表示。通过山城测试，红旗不仅展示了技术实力，更传递出对用户体验的重视，也为其新能源和智能化转型提供了底气。

2024年，红旗新能源销量为11.5万辆，占其总销量28%，从行业来看仍是追赶者。2025年，红旗希望将新能源销量占比提升至50%，即25万辆规模，并计划推出鸿鹄混动平台及多款纯电车型。

要想实现这一目标，离不开产品线快速扩张与技术迭代。从金葵花系列的国礼、国耀等高端车型，到天工系列的亲民产品，红旗正覆盖15万至数百万元的价格区间。

柳长庆强调，产品成功是品牌转型的核心，“制造业企业成功与否，关键看产品”。为此，红旗推行“产品线CEO制”，由专人全程负责产品从规划到售后服务的全生命周期，并打破部门墙，确保资源高效协同。

2023年10月，红旗品牌运营委员会成立，核心成员涵盖中国一汽高层与业务骨干。这一调整旨在提升决策效率——既保留中国一汽对战略方向的把控，又将日常经营权限下放。柳长庆解释说：“关键时刻集团提供支持，但具体执行由运委会主导。”

产品线CEO制的推行，进一步强化了产品导向的管理模式。红旗品牌设置“大CEO”，统筹全系车型；“小CEO”则专注于单一产品策划与营销。这种“战区司令”式的架构，让产品团队能调动研发、采购、质保等多部门资源，形成合力。

“红旗既是国车，也要成为国民车。”双重身份成为红旗品牌架构梳理的最大挑战。柳长庆表示，红旗的高端定位不会改变，但需通过子品牌，区隔用户群体。例如，金葵花系列坚守豪华市场，非金葵花系列则瞄准年轻家庭与个性化需求。

如何让售价数百万元的国礼车型与15万元起售的天工系列共存于同一品牌之下？柳长庆说，这是一个很大的话题，红旗正在通过精准定位与专属化产品解决这一矛盾，“比如为金葵花用户提供定制化服务”。

“红旗是必为之事，是一汽人对国家的交代。”柳长庆的这句话，道出了红旗品牌转型的深层动力。从1958年第一辆轿车诞生，到如今All in新能源，红旗始终承载着民族汽车工业的荣光，以及如影随形的压力。

在天工05重庆交车仪式结束后，柳长庆接受了帮宁工作室专访，多次提及自己“如履薄冰”。这种敬畏感，或许正是红旗在激烈竞争中一直保持生命力的关键，正如他所言“市场说了算，用户说了算”。

当红旗从国车走向国民车，其背后不仅是产品迭代，更是一场关于品牌精神的重塑。

作为红旗品牌转型的关键推动者之一，柳长庆正带队推动这个拥有67年历史的“共和国长子”，在新能源浪潮中寻找从国车到国民车的破局之道。

“当某一天退休了，我看着红旗品牌越来越好，可能会感到特别骄傲和自豪。”他说，“我曾经陪伴过它，曾经为它奋斗过，曾经为它作过贡献。”

以下为专访节录。

车与城

帮宁工作室：为什么选择付航？

柳长庆：红旗现在面临一个比较大的话题：很多人知道红旗品牌，知道红旗有节能车、燃油车，但是不知道红旗有新能源汽车。

天工05是一个年轻化的车型，需要和年轻用户有一个桥梁，这个桥梁一定要是很正能量、又让年轻人很喜欢的。

天工05主打红色，元气红的红色。元气和付航经常说的一个词passion有很大的关联，红旗需要passion，需要激情。希望更多年轻人因为喜欢付航而喜欢红旗。

付航还有另外一个标签，他的肢体语言比较夸张、出其不意。

红旗是不是也需要一些出其不意？要给年轻用户提供一些好玩有趣的东西。

为什么选择重庆交车？

首先要选一个红色的城市，然后选一些红色地标性的建筑，比如现在所在的“筷子楼”。红色的地方、红色的城市、红色的地标打卡性建筑，又选择了红人付航。我们的红车，以红作为主线，把所有（元素）连接到一起。

另一方面，重庆的路况极其复杂。第一，我们希望在智能化领域的进步，能够让更多人看到；第二，验证我们的能力，是不是能支撑做到行业第一梯队。

在智能化方面，红旗的脚步是否太慢了一点？

你觉得慢吗？先体验天工05。

为了这次交车仪式上的脱口秀，您前期做准备了吗？

我一再强调，年轻人喜欢听什么，我们就讲什么；年轻人喜欢用什么样的方式听别人讲，那我就用这种方式讲。最关键的一句话是，让年轻人觉得红旗不再遥远。

和付航同台，就一定要去看付航的很多东西，了解付航的表达方式，了解付航是怎样的一个人。

另外，我还要想，自己作为“红旗种草官”，该用什么样的表达方式特别是用什么样的语言，才能对用户产生一些影响，让他们更了解红旗、更喜爱红旗。

互动中有压力吗？

肯定是有的，但是人生就是在面对压力时不断突破，对我来说，今天也是一个突破。如果年轻人喜欢，未来我可以继续沿着这个方向做安排。如果年轻人不喜欢，我可以再调整。

您对自己的表现打多少分？

80到90分。跟理想状态相比，我觉得还有提升空间。

考验

帮宁工作室：交车仪式上您两次振臂高呼，这是预设情节还是发自内心？

柳长庆：确实是发自内心的。事前没想到一定要有这样一个动作，现场受了付航的感染。在那个时刻，我需要有一种首先感染自己才能感染他人的表达。

两次情不自禁地做了这个动作。

对。我心态还可以，没有那么老。

对这种转变，内心会有障碍吗？

要说一点（障碍）都没有，也不太现实。因为红旗品牌确实受关注度很高。我偶尔也说千万别犯错误。

在不犯错误的大前提之下，怎么用一种流畅的、令人感觉舒服的、亲切的、年轻人更愿意看到的方式表达？我一直在尝试，在朝这个方向努力。

最后大合影时大家都坐着。

不能说其他人坐着，我自己在那儿蹲着，那就跟大家不在一个状态了。

现场的反馈挺不错。

我更希望，无论是线下还是线上的朋友们，在真正选择车时，能够选择红旗。

是什么让您能放开这一切，积极拥抱新的东西？

你问了一个挺深层次的问题。我原本是一个从农村出来考上大学的孩子，是一汽给了我进步和成长的平台。只要是这个岗位需要我做的，那我就义无反顾。

身处这个过程中，某种程度上，自己是第二位的，这个岗位、企业和品牌才是更重要的。

您怎么让自己与时俱进呢？

每个人的成长，都会在不同的时期、在一些岗位上，面临一些困难和挑战，有时这个过程极其艰难。但是，如果挺过来了、熬过来了，个人就进步成长了。

您曾说做奔腾是极大的考验，现在做红旗，你是什么感受？

对我来说，某种程度上是一个更大的考验。一方面，红旗是中国独一无二的品牌；另一方面，红旗的品牌跨度又是独一无二的。

总之，肯定不是一个轻松的工作，但是做起来也是人生特别难得的机会——有机会做一个最好的品牌，有机会来陪伴它成长。

做红旗，机遇和挑战哪个更大？

应该是机遇和挑战并存。红旗必须迅速补上在新能源领域的短板。

是优势更多，还是制约更多？

这个问题就像辩证法一样。红旗品牌是任何品牌替代不了的。这种压力感和责任感，促使我们日夜兼程。

运营红旗，是您职业生涯中最大的挑战吗？

确实有一种如履薄冰的心态。我对自己的要求是，分管领域比如营销，要做得足够好。

希望通过营销拉动，让全体系都能围绕着用户这个中心目标，去做所有的工作。红旗最终发展得好不好，谁说了算？市场说了算，用户说了算。

红旗

帮宁工作室：上次采访时，您说如果用一个品牌来代表中国汽车，那只能是红旗。怎么理解？

柳长庆：红旗这两个字，在国人心目中，它的分量和价值是别的品牌替代不了的。红旗品牌从诞生的那天起，就占了这个先天优势。

汽车市场集中度高、竞争激烈，但红旗的担子会不会太沉重了？

因为它叫红旗，那种责任感、使命感会陪伴着这个品牌一路走下去。我们需要思考的是，怎么把压力变成促进品牌更好地进步成长的动力。我没觉得它太沉重，但是红旗品牌确实是有一份沉甸甸的东西在里面。

当初做新能源时，有没有想过用一个新品牌来代替红旗？

我知道很多人包括媒体、产业界都特别关注这个问题，实际上，在中国一汽内部也有过很多讨论。

最后怎么还是选择了红旗品牌？

红旗这个品牌必须永续发展，基业长青。

假设起一个别的品牌，不是叫红旗，那10年、20年后，红旗品牌的载体会是什么？红旗的依托是什么呢？我个人觉得，仍然用红旗是最佳的选择。

争议最大的时候，反对的人占比多少？

中国一汽只是在一定范围内讨论过。据我所知，新能源还叫红旗，至少在管理层和中层以上的干部中有比较广泛的共识，或者说是压倒性的意见。

所以红旗对一汽来说，必须扛下去。

对。

就模式而言，红旗品牌运营委员会和以前的总部运营红旗有何不同？

既兼顾了中国一汽最高层对红旗品牌的关注，关键时刻提供支持，同时又兼顾了决策效率。

近些年，红旗品牌随着销量规模越来越大、产品线不断丰富，面临着一个管理模式的问题，运营委员会在一定程度上提升了决策效率。

在红旗品牌整个价值链两端的核心，一端是战略和产品规划，另一端是营销和重大市场活动。对这两端，我们有一套机制，中间过程如日常经营活动，更多的决策基本上就放在了运营委员会。

东风和广汽等也在学总部直接运营的模式，红旗有哪些核心竞争力是别人没办法复制的？

我觉得其中一个是品牌独有性。

另外，我们有一个相对轻量化的自主品牌结构，像红旗、奔腾、解放，而且解放还是商用车。很多兄弟企业的内部品牌结构比我们复杂得多，它们能不能有效整合，面临考验。

2024年，红旗销量41万辆，其中新能源11.5万，您怎么看这个成绩？

在新能源领域，红旗还处于一个追赶者的角色。虽然我们跟自己前些年相比有一些进步和成长，但是我知道，大家对红旗的期待更高。

2025年的目标是什么？

2025年，我希望再上一个新台阶，达到50万辆，希望红旗新能源挑战50%的份额。

要翻一倍。

对，100%以上的增长。这里面包含混动产品，EV加上PHEV。今年下半年或者最迟四季度，会发布鸿鹄平台战略，就是混动平台。

有详细的步骤或者措施吗？

产品规划是第一位。明年，纯电系列会推出类似H9这样一个细分市场平台的纯电产品。

明年上半年，会推出基于鸿鹄平台打造的至少两款混合动力车型，以及越野性很强的SUV产品等。

另外就是技术平台端，一是技术指标的领先性，二是是质量的稳定性，三是成本的竞争力。从现在开始的两到三年内，是红旗品牌新能源产品大年。

红旗新能源的转折点会在今年还是明年？

我们希望能发生在今年。如果不是，明年应该会是很关键的一年。

标志是什么？

新能源的渗透率不断提升，第一步要赶上主流，第二步要争取跑到行业前列。

产品

帮宁工作室：红旗产品研发端改革，采取产品线CEO制。为什么要做这种改革？

柳长庆：制造业企业成功与否，核心是看产品成功与否。

怎么能让产品成功呢？一方面是结合中国一汽内部的实践，另一方面借鉴了其它车企的一些优秀做法。我们创造性提出CEO制的概念，有大CEO和小CEO。

怎么讲？

大CEO叫产品线CEO。

比如金葵花，它的细分产品有国礼、国耀、国雅等3款车型。金葵花有一个产品线CEO，负责整个这3款产品，包括从产品规划到产品策划，再到产品开发、产品试制、产品生产，然后到市场营销，再到售后服务，这样一个整体的全过程。

小CEO就是产品CEO，下设产品策划、成本控制和市场营销团队等，其核心是策划。

一定要有人有团队对产品全生命周期负责，包括产品从生到死、过程当中的迭代更新以及换代等。这个团队的收入、晋升和绩效等，都要跟他负责的产品绑定。其它如采购、质保、营销部门则作为支撑，在产品线CEO和产品CEO的协调下开展工作。

如果说产品是个司令部，这些CEO就像每个战区司令一样，有大战区，有小战区，但是他们要对最终的结果负责任。他们可以调动部队，调动陆军、调动空军、调动战略支援部队……就是这样设想的。

大CEO对整个产品的商业成功负责吗？

大小CEO都对产品成功负责。大CEO成不成功，看他下面这3个产品。如果都成功了，才能说他成功。

怎么和营销这端打通？

营销中心有专门的金葵花事业部，里面也有负责产品的人，他要从市场端和用户端来提需求。

另外，产品定义完后，开发过程等都在CEO的管控下。产品量产要上市时，营销团队和他们在一起工作。

这期间会有部门墙吗？

之所以提CEO制，就是想用CEO来牵动打破部门墙。

打破了吗？

还在过程中，但比没有这个制度之前，是明显进步了。

有技术平台的产品线，还有动力总成的产品线……这么多产品线？

技术平台是打造技术货架的，产品CEO从那里选；动力总成产品线CEO要管产业化实现，他给这几个整车产品线提供服务。

感觉产品线比较多。

我们也在不断迭代和进化。每半年要回顾一下，发现好的做法就坚持，不好的就动态调整。

有调整的吗？

有调整。现在努力的方向，是把更多人卷到产品线CEO的管理模式之下。

从节能车、新能源到金葵花，从天工05到国礼，红旗产品的价格从十几万元到几百万元，红旗还是那个高端豪华品牌吗？

红旗打造高端豪华品牌的目标和方向，是永远不会发生改变的。

但是，确实需要思考国车和国民车的概念，如何平衡确实是考验和难点。

怎么平衡？

我们正在梳理品牌架构。对金葵花和非金葵花子品牌的产品系列，要做好区隔。

在非金葵花的产品系列中，有可能通过精准定位目标人群，给他提供专属化产品。从这种角度来做区隔，确实是一个很大的课题。

今年上海车展上能否给一个方向性的答案？

希望到时候，阶段性地发出一些可以和大家分享的东西。

一汽有句话“解放是根，红旗是魂”。在向新能源转型中，“红旗是魂”有改变吗？

我觉得不会改变。对于一汽人来说，红旗是必为之事，是必须做好的事情，是一汽人对国家、对民族、对全体国人必须要有的一个交代。

来源：帮宁工作室