摘要：2024年11月2日0441时许，一轮在长兴岛红沿河附近海域与盘锦籍钢质渔船“辽盘渔35219”轮发生碰撞，造成“辽盘渔35219”轮翻扣，9名船员2人死亡、7人失踪，构成较大等级海上交通事故。事故发生后，该肇事船舶未向海事管理机构报告，径直驶离事故现场，未对
2024年11月2日0441时许，一轮在长兴岛红沿河附近海域与盘锦籍钢质渔船“辽盘渔35219”轮发生碰撞，造成“辽盘渔35219”轮翻扣，9名船员2人死亡、7人失踪，构成较大等级海上交通事故。事故发生后，该肇事船舶未向海事管理机构报告，径直驶离事故现场，未对“辽盘渔35219”轮采取有效救助行动，涉嫌交通肇事逃逸。由于案情重大，社会影响恶劣， 辽宁大连海事局对此次事故高度重视，第一时间采取措施，通过导助航系统、船舶AIS轨迹回放等技术手段迅速锁定事发海域嫌疑船舶，疑似为马耳他籍散货船“ANATOLI”轮。发现线索后，事故调查组迅速反应，派出事故调查人员赶赴该船舶目的地天津开展调查取证。
一、迷雾重重，碰撞事实存疑
在调查过程中，由于“ANATOLI”轮涉事船员并未直接承认与“辽盘渔35219”轮发生过碰撞，调查人员将调查重点转移到客观证据收集上，第一时间将“ANATOLI”轮VDR数据进行固定，并且在该轮船体疑似碰撞部位采集油漆样品十余份。
图片1 2024年11月7日，调查人员对“ANATOLI”轮疑似碰撞部位采集油漆样品。大连海事局 于泉 摄
图片2 2024年11月15日，调查人员对“辽盘渔35219”轮疑似碰撞部位采集油漆样品。大连海事局 周梦洁 摄
“辽盘渔35219”轮打捞工作结束后，调查人员又迅速前往打捞现场，为防止关键证据灭失，克服重重困难，第一时间登轮取证。由于“辽盘渔35219”轮第一次采集的油漆样品与“ANATOLI”轮油漆样品比对未能成功，调查组前往现场补充调查，扩大油漆采集范围，先后采集“辽盘渔35219”轮油漆样品二十余份，最终两处部位油漆比对成功，调查人员完成了碰撞事实和碰撞部位的初步确认。
图片3 2024年11月10日，“辽盘渔35219”轮打捞现场。大连海事局 孙占廷 摄
图片4 2024年11月10日，调查人员对“辽盘渔35219”轮船体进行现场勘查。大连海事局 孙占廷 摄
二、攻坚克难，肇事逃逸认定
事故调查过程中“ANATOLI”轮涉事船员始终对碰撞及涉嫌逃逸事实持不承认、不否认的消极态度，为调查取证带来巨大困难，执法人员又将视线转移至前期固定的“ANATOLI”轮VDR录音回放上。
图片5 2024年11月10日，大连海事局调查人员对“辽盘渔35219”轮疑似碰撞部位采集油漆样品。大连海事局 周梦洁 摄
调查人员在事故发生前后近二十小时的录音回放中剥丝抽茧，克服语言差异和大量无线信号杂音影响，筛选出约五十段录音回放。翻译后的事故发生时间录音中包含了“船可能沉了”“去船艏查看擦碰痕迹”“不要把此事告诉其他人”等信息，两人对话中多次谈到渔船可能已经沉没，并祈祷不要有人发现和报告这件事等内容。以上证据均指向涉事船员理应知晓渔船可能沉没，但其并未停船救助，直接驶离事故现场，构成交通肇事逃逸。
三、行刑衔接，争分夺秒靠前行动
该案社会影响重大，调查人员高度重视证据的合法性和有效性，在查处过程前期多次与大连海警局进行沟通与通报，迅速成立涉嫌犯罪移送专案组在事故调查结案前同步开展行刑移送工作。由于本案是辽宁地区首例涉外水上交通肇事行刑移送案件，也是全国首例海事调查结案前完成的行刑移送案件，双方均高度重视，克服了行刑衔接机制中的复杂情况，就本案涉及的司法管辖权、涉外船员管控、提交证据的关联性以及重要案件事实认定等方面多次开会研讨。
图6 2024年11月6日，调查人员前往烟台海事局进行油漆比对。大连海事局 孙占廷 摄
图7 2025年2月28日，大连海事局与大连海警局移交证据材料。营口海事局 吕宏福 摄
于2024年12月3日，完成了涉嫌犯罪案件移送和证据材料移交工作，同时，大连海警局也对“ANATOLI”轮两名涉事船员涉嫌肇事罪开展立案侦查，此时距离事故发生仅过去一个月时间。
四、力争全面，不断完善证据链条
2025年1月，大连“11·2”“ANATOLI”轮与“辽盘渔35219”轮碰撞事故正式结案。大连海事局与大连海警局再次建立联系，就事故结案后相关材料的补充移送协调沟通。本案案情复杂，社会影响范围广，因此对于调查取证提出了更高标准。经多次会商，2025年2月28日，大连海事局与大连海警局开展了第二次证据材料移交工作，对证据来源的确认、正式报告认定等方面进行了完善和补充，确保了证据的真实性、合法性和有效性。经过两部门近4个月的协同配合，最终完成了本次行刑移送案件。
目前，涉事船员已由公安机关依法移送检察院，大连海事局将对涉案船员在本起事故中涉及的违反航行规则等违法行为进行进一步调查处理。
此次海事、海警、公安及检察院等单位联合协作，建立了行刑衔接机制，强化了跨部门沟通协调，标志着多部门在海上违法犯罪行为综合治理、应急响应、案件协同处置等方面的衔接实现了进一步提升，共同推动了水上交通安全共享共治工作。为严厉打击海上违法犯罪行为，维护人民生命财产安全提供了坚实的保障。
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来源：中国海事