摘要：在现在的新能源汽车圈，那种高大上的词我们见的听的太多了，什么各种拉满、吊打，动不动就是堪比百万豪车，现在宣传难道就没有别的词了吗？这些价格也不是普通家庭用户能消费得起的呀。那今天我们就接地气儿一些，来介绍一辆20万级全能SUV-岚图FREE 318，我们也会做

在现在的新能源汽车圈，那种高大上的词我们见的听的太多了，什么各种拉满、吊打，动不动就是堪比百万豪车，现在宣传难道就没有别的词了吗？这些价格也不是普通家庭用户能消费得起的呀。那今天我们就接地气儿一些，来介绍一辆20万级全能SUV-岚图FREE 318，我们也会做一些稍微深度的测评。

从底盘可以看到一款车的调教和用料，可以说，底盘是一个集成度非常复杂的系统，更加考验汽车工业水平和正向研发能力。

这款车前轴双叉臂，副车架是铝合金的材质，优点是不用考虑生锈的问题，同时质量更轻，也更有利于车辆的操控和续航。此外副车架这个结构的中间有三角臂形状的加强粱、后端有拓普优化的刚度加强，兼顾减重结构，说明岚图是有自己的想法的，就连零部件都有非常明确的开发思路，其实在这个方面像传统车企还会有更深的沉淀。

副车架前端的延伸横梁（防行人卷入）都是铝合金的，并且整个底盘的铝合金90%，相比那些钢制底盘，它轻量化提高30%，这应该是同级里非常顶的豪华底盘了。并且车下控制臂的两根连杆也是铝的，设计结构和智界R7一样，是分体式的。

这样做的结构优点一是可以做到主销偏置距更小，可以提高对开路面的制动稳定性；二是提高侧向柔顺性，让车辆在受到减速带冲击的时候，增加部分舒适度；三是让等效的前轮距更宽，支撑稳定性更好。这在整个车圈估计只有它一份，可见FREE 318是实实在在的在认真研发造这款车，这一个细节点值得点赞！

再来它的转向横拉杆前置，这里的结构设计和智界R7以及问界M5是一样的，它的优点是一是转向力臂更大，EPS手力可调的更细腻；二是高速弯道的轮胎受到侧向力情况下，不足转向的趋势更明显不足转向梯度更大，做到高速极限弯道的稳定性更强、冗余量更多。这个零件，英文名叫damper fork，它又叫减振器叉，这是一个自主品牌很少关注的零件，曾经奔驰C级和E级（德系豪华品牌）在这个零件上都栽过跟头。再看到另一侧减振器滑柱总成下端的受力件，岚图在这里没有犹豫，直接用上了铸铁材质，而且局部加强前悬的位置还配备了液压衬套，用于增强中高频行驶的舒适性。

岚图FREE318采用前双叉臂四球节独立悬架，这又叫虚拟主销，这个会比普通的双叉臂在操控性、稳定性上更有优势；后悬则采用H臂多连杆独立悬架，承重能力更强，能实现更精准的转向，而且是全铝合金底盘，副车架采用铸铝结构设计的同时也带有衬套。基本上高端车该有的用料，FREE318也都配备了。值得一提的是，这套后悬架设计非常紧凑，也就意味着它的空间利用率很高，保证了其中的弹簧和减振器的行程，尤其是在长途出行场景里，行程越大，车辆舒适性越好。这种底盘的设计和用料，基本可以隔绝绝大多数路面的振动和噪音，很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性。

我们用数据来具体说明一下，FREE 318可以实现100mm悬架的上下可调。而当别家车企都在请外国团队调教的时候，它的悬架则是请国家礼宾用车的御用调校团队来进行的调教，在这个价位段的车确实很难得。

岚图FREE采用孔辉的空簧，耐用性非常高，官方介绍称行驶超过7亿公里，4年以来没有出现过一列自爆事件具体的数据。我们没有办法进行验证，但是至少可以告诉我们这个空悬的品质是十分的出色。

还有智能响应制动系统和KERS的动能回收，可以调节不同的模式和不同的动能回收力度。对于四活塞运动卡钳和前后通风式刹车盘，官方百公里刹车距离为35.95m。

再来聊聊静谧性方面，FREE318的车身静谧性做的也是十分优秀，其配备的倍耐力或米其林静音胎一般情况下可以让车内整体噪音改善1-2dB，还有一个原因是它的双层隔音隔热玻璃前排声压级降低0.7-0.8dBA，后排声压降低0.65dBA。这也是它NVH这么好的原因之一。 顺道提一句，FREE318拥有一套智能四驱扭矩分配系统，智能四驱是它的重要优点之一。

说完了车身的配置用料方面，我们再看看它的操稳测试数据。其实FREE318 2960mm的轴距，空间是足够大的。但拥有前后轴荷分配50/50，是理想的黄金配重比，让车身操控稳定性更好。例如像比较激烈的过弯，车身几乎可以避免转向不足或转向过度的情况。在定速50km/h的速度下定圆绕桩，侧向加速度为0.8G、侧倾角仅为2.3°，已经是很小了。

FREE318 搭载的是百度Apollo L2.9 高阶智能辅助驾驶，实测表现进出匝道场景的成功率大于95%，自主变道成功率大于99%，百公里接管次数小于1次，零无效变道率等等，是智驾的第一梯队呢实测表现。

最后来说一下FREE318的驾驶感受，我用两个词来形容的话就是厚重、扎实。这完全不像是一台晃晃悠悠的新能源车，更像是德系车的那种感觉，车身的阻尼感高、动作很清晰、不会有多余的摇摆。它的底盘技术和用材你也可以看到，既有燃油车的操控感，又有电车的智能性。

岚图FREE318让我看到了东风在新能源领域的坚持高端的初心，不管是平台架构，还是用料、零部件设计，可以说几乎都是不计成本的堆砌。另外重要的事情来了，别忘了购这款新车是有购车补贴的，对符合报废相关条件的用户购买新能源车补贴2万元，对个人置换的用户最高补补贴 1.5 万元，同时还可以享受还有官方购车权益等。对于一辆20万级的SUV，能拥有这么多全面扎实的表现，我想大家可以试驾认真考虑一下FREE318这款车，相信表现不会让你失望的。

来源：汽车人老徐