摘要：上海市市场监管局今天（4月10日）公布的专项监督抽查结果显示，近期抽查的300批次电动自行车、电动自行车用充电器、电动自行车用锂离子蓄电池产品有52批次不合格。其中，电动自行车不合格率达16%，电动自行车用充电器不合格率达28.6%。

电动自行车及车用充电器、锂离子蓄电池等产品的质量问题需要引起重视。

上海市市场监管局今天（4月10日）公布的专项监督抽查结果显示，近期抽查的300批次电动自行车、电动自行车用充电器、电动自行车用锂离子蓄电池产品有52批次不合格。其中，电动自行车不合格率达16%，电动自行车用充电器不合格率达28.6%。

三类产品抽查情况。

按产品种类来看，不合格电动自行车最突出的问题为蓄电池防篡改的能力不足，有19批次产品为蓄电池改装提供了条件，具体表现为蓄电池与电池组盒匹配不合理、蓄电池与电池组盒最大间隙超过30毫米、外设蓄电池托架、预留扩展车载蓄电池接口等。

这些问题看似不大，实则给改装蓄电池（如提升电压或容量）留足了可操作的空间，大幅增加火灾风险。

类似的问题在车速限制方面也有。3批次电动自行车被查出能解除车速限值，解除后车速超过25公里/小时。电动自行车超速行驶极易引发交通事故，不仅危及骑行者自身安全，也威胁其他车辆和行人安全。

还有一项突出问题比较隐蔽，可能导致蓄电池系统过度充电，有火灾风险，这就是互认协同充电项目不合格。

按规定，车辆蓄电池系统应与标配充电器互认，互相识别并确认后才能开始充电，这是为了从源头杜绝误用、混用高电压、大电流充电器等问题，避免火灾风险。

而现实中，这项规定被一些人认为是原厂充电系统“兼容性”不够，没意识到这种“死板”其实是对广大消费者的生命安全负责。

蓄电池系统外表应有上述标识和警示语。

市场监管部门抽检发现，电动自行车用充电器的质量问题也很普遍。

有18批次充电器没有超温保护功能，当充电器使用过程中内部温度过高且无法自动切断输出电流时，可能引发内部元器件损坏甚至起燃。

有20批次充电器过充切断时间太长，甚至没有过充切断功能，大幅缩短电池使用寿命，有安全风险。

监管部门建议，选购电动自行车及相关产品时，要注意五点。

首先，关注产品是否符合现行国家强制性标准。

目前，电动自行车执行国家标准《电动自行车安全技术规范》《电动自行车电气安全要求》及第1号修改单；电动自行车用充电器执行国家标准《电动自行车用充电器安全技术要求》及第1号修改单；电动自行车用锂离子蓄电池执行国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》。

其次，认准CCC标识，查看产品有无标注，标注CCC标识的，可在全国认证认可信息公共服务平台（http://cx.cnca.cn/CertECloud/result/skipResultList）查询CCC证书有效性。

全国认证认可信息公共服务平台网页。

目前，电动自行车已实施CCC认证管理；2025年11月1日起，电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器应当经过CCC认证并标注CCC认证标志后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

第三，仔细核对车辆实际配置与产品合格证上的信息是否一致，如车架编码、电动机编码、蓄电池和充电器编码、规格。

核对产品一致性。

第四，严禁拼改装。

第五，及时通过正规渠道以旧换新，确保新车合规、旧电池专业回收。

题图来源：上海市市场监管局 图片来源：上海市市场监管局

来源：广西劳叔