摘要：广州黄埔区和广州地铁集团签订高铁黄埔站综合交通枢纽项目框架合作协议，将共同推进黄埔站综合交通枢纽规划建设等有关工作的消息引起了大家的热切关注，这个消息在各大官方媒体的广泛传播、高调宣传下，大家觉得新建黄埔站的事情好像马上就要成了，非常令人期待。那么黄埔站真的很

广州黄埔区和广州地铁集团签订高铁黄埔站综合交通枢纽项目框架合作协议，将共同推进黄埔站综合交通枢纽规划建设等有关工作的消息引起了大家的热切关注，这个消息在各大官方媒体的广泛传播、高调宣传下，大家觉得新建黄埔站的事情好像马上就要成了，非常令人期待。那么黄埔站真的很快就能够实现落地开工建设了吗？显然是不能，因为黄埔站要落地开工建设，有两道高难度的关卡需要先行闯过。

黄埔站最新效果图

第一关：反对的声音

路路信息每次分享有关黄埔站的有关信息，都会有不少网友提出反对意见，认为黄埔站是属于重复建设的高铁站，理由就是黄埔站离广州东站和新塘站都太近了，西距广州东站约只有16公里，东距新塘站约只有14公里，这么近的站距，有广州东站和新塘站已经够用了，虽然黄埔站是因为要实现广珠澳高铁与广深第二高铁互联互通而生，其主要的分工跟广州东站、新塘站其实是有本质上的区别，但反对者并不理会这一点，依然是坚持反对，这大部分反对的本质其实就是一些既得利益者担心黄埔站会影响新塘站的地位，导致新塘站的影响力下降，相关利益受损。广州铁路枢纽布局示意图如下：

广州铁路枢纽布局示意图

虽然网友们的反对意见并不具备任何权威性，但这代表了一种声音，同样的声音也会存在于项目的决策过程，从而影响最终的决策。

另外，有少部分网友并不是只在网络说说而已，而是会付诸行动，例如在新建广州东站至新塘站五六线工程的环境评价征求公众意见阶段，就有多位市民提出多个与黄埔站相关的反对意见，一是担心会影响附近小区的居住环境，二是认为黄埔站的规划建设规模太大。

闯过这一关就是要平衡好各方利益、打消既得利益方的担忧。

第二关：建设的方案

黄埔站定位为广州铁路枢纽的辅助客站，是一座超大规模的综合交通枢纽，是构建广州多层次轨道交通体系重要的组成部分，是广州黄埔区升级现代化交通基础配套的重要依托，黄埔站规划引入的轨道交通线路高达9条，分别是广珠澳高铁、广深第二高铁、广深城际、穗莞深城际、佛穗莞城际、广州地铁4号线复线、19号线、29号线、37号线，其中广深城际、穗莞深城际为既有运营线路，可见整个枢纽的建设方案必然是极其复杂的，各条轨道交通线路也必定是会相互影响的，任何一条线路都不可能在整个枢纽方案未稳定的情况下先行开工建设。

黄埔站规划平面布置示意图

为了确保所有相关线路都能够顺利实施、确保枢纽未来能够高效运转，黄埔站的建设方案必须是打包为一个独立的大项目，所有相关线路需同步统一设计。假如广州地铁能够成为黄埔站项目的建设单位，在相关线路的设计方案取得其主导方认可的情况下、在整个黄埔站建设方案稳定的情况下、在建设资金能够落实的情况下、在佛穗莞城际获得工可批复的情况下，广州地铁就可以以预留工程的名义先行出资开工建设黄埔站，包括其他未获批项目不可分割的部分。

由广州地铁负责建设的广州白云机场T3轨道交通预留工程就是这样的建设模式，在芳白城际先行获得批复的情况下，未获批的广珠澳高铁和广河高铁就以预留工程名义由广州地铁先行出资建设不可分割部分工程。

闯过这一关考验的是广州的协调能力与财力。

以上这两道关卡都是极其难啃的硬骨头，是黄埔站实现落地开工建设的关键所在，只有闯过这两关，黄埔站才有条件成为现实，目前还没有任何迹象显示这两道关卡已成功闯过，所以黄埔站还不能很快实现落地开工建设，相信还需要更多的时间来平衡各方利益、协调建设方案以及筹备建设资金等。最后问问大家，黄埔站还要多久才能实现落地开工建设呢？欢迎留言讨论。

来源：路路信息一点号