摘要：当下的美国卡车也在进行高速变革。高燃油效率、低空气阻力从未变得如此重要。在这承前启后的时刻，马克于当地时间4月8日推出了其全新一代的旗舰重卡：Pioneer“先锋”系列车型。

MACK Trucks马克卡车是一家来自于美国的卡车制造商。自1990年创业以来，马克至今已有近125年的卡车制造经历。

当下的美国卡车也在进行高速变革。高燃油效率、低空气阻力从未变得如此重要。在这承前启后的时刻，马克于当地时间4月8日推出了其全新一代的旗舰重卡：Pioneer“先锋”系列车型。

Pioneer“先锋”系列车型取代了此前Anthem“颂歌”系列车型的旗舰定位，代表着马克卡车的最强实力。为了纪念这款车型，马克将它的发布会设定在了纽约布鲁克林，这也是马克125年前创业的地方。马克称：Pioneer系列车型为长途干线运输设立了新基准，专为未来需求而生。接下来，就让我们一同来看看。

刚柔并济外观 美式卡车典范

美国卡车相对欧洲卡车的最大不同之处在于：前者将发动机放在了驾驶室前方，采用长头式车身结构；后者将发动机放在了驾驶室下方，采用平头式车身结构。独特的长头结构是美国卡车最为迷人之处，彰显了车辆的力量感与肌肉感。马克Pioneer系列长头卡车也是如此，突出且独立的轮拱、高昂的引擎罩，都说明了它的美国身份。

在Pioneer系列长头卡车的设计阶段，马克团队保留了Anthem车型的不少标志性设计。虽然车辆的整体造型更圆润、更具低风阻特征，但还是有不少“硬汉”风格属性。车辆采用了大面积的前格栅，内部为三级饰条，MACK车标位于最下级饰条中央。前格栅外侧设计有一圈饰条，起到强调和装点作用，造型极具马克风格。

根据选择配置不同，马克Pioneer系列长头卡车的前格栅包围饰条也有四种不同的样式，分别为石墨黑、喷漆石墨黑、镀铬及喷漆镀铬，上图中展示的便是其中的石墨黑色。不同样式为车辆赋予了不同的风格，可根据个人喜好来自行选择。

马克标志性的BullDog斗牛犬立标位于引擎罩前方，引领整车御风而行。在第一次世界大战中，马克的AC系列卡车立下了汗马功劳。强劲的越野性能及通过性使其能够将人员及物资运送到战场各处，也能将深陷泥泞中的机械设备拖出，堪称战场上的救世神。精干的外形及强劲的性能，使马克AC系列卡车被士兵们认为“像斗牛犬一样“。1921年，斗牛犬车标首次出现在了马克卡车之上，成为了马克的标志性象征，一直沿用至今。

引擎罩侧面的通风口同前格栅饰条一样，具有多种样式可选。通风口中央带有MACK标识及Pioneer字样，即使从车身侧面也具备极高的辨识度。

马克为Pioneer系列长头卡车设计了全新的LED大灯，提供优秀的照明效果及较长的使用寿命。日间行车灯定位在大灯外侧部分，将大灯造型勾勒出来。结合其内嵌于轮拱的整体造型，进一步突出了车辆的线条设计，宛如“巨人的肩膀“般充满力量。

结合低风阻理念 武装到牙齿

现代美国卡车已经不像人们刻板印象中的“傻大黑粗“低风阻、高效率也是车辆设计时所需要考虑的关键因素。正是因此，马克Pioneer系列长头卡车采用了不少的低风阻设计，例如：彻底及驾驶室后方设计有完整的导流罩、侧裙与驾驶室之间的结合更紧密等等，进而大大降低了整车空气阻力，并使车辆行驶更稳定。

马克Pioneer系列长头卡车采用了全新设计的左-中-右三段式引擎罩，将传统的一整块巨大引擎罩变为了三块尺寸中等的引擎罩。从图片上看，似乎就是将轮拱区域与发动机区域的引擎罩分为独立部件，这样做的好处在于：每个部件可以单独进行造型优化，应用更复杂的曲面设计，尽可能降低空气阻力，还能节省制造成本。同时，也可在损坏后快速、单块更换，降低维修成本。

基于低风阻需求，马克Pioneer系列长头卡车的引擎罩设计及轮拱设计都进行了优化，例如：其轮拱顶部采用“削平”处理，从而降低正面撞风面积。引擎盖与驾驶室之间的衔接更紧密、更流畅，并且采用顶部进风设计，都有助于降低空气阻力。

CMS电子后视镜也成为了马克Pioneer系列长头卡车的标准配置之一。由于现行的美国法规限制，车辆无法取消传统光学后视镜。不过在CMS电子后视镜的加持下，传统光学后视镜的面积可进行缩小，也有助于降低空气阻力。

并且，马克Pioneer系列长头卡车还用上了新一代沃尔沃VNL车型“同款”的一体式大弧面前风挡，将引擎盖与车顶流畅衔接起来。除了降低空气阻力外，还能为驾驶者带来更开阔的驾驶视野。

假如对空气阻力有着更高的要求，马克还为Pioneer系列长头卡车提供了AeroMax空气动力学套件。这一套件包含了更多优化项，例如12英寸加长导流罩、车顶导流罩、低风阻轮罩及后桥导流板等配置，可实现更低空气阻力及更低地面效应，使车辆具备低油耗、高行驶稳定性的表现。

沃尔沃VNL同款动力 高效首选

2001年，沃尔沃收购了马克卡车，使其成为了沃尔沃集团的子公司之一，与沃尔沃卡车北美属于“兄弟”企业。既然是兄弟，那两个品牌之间必然有不少的共通性，这在马克Pioneer系列长头卡车的动力链上也有所体现。

马克Pioneer系列长头卡车提供两款发动机可选，分别为MP13及MP13 HD系列。其中前者提供8个马力段，覆盖415匹至515匹马力及2100牛米至2576牛米扭矩。后者提供4个马力段，覆盖415匹至505匹马力，但扭矩则提升至了2373牛米至2644牛米。这两款发动机其实就是沃尔沃D13系列直列六缸柴油发动机的马克版本，其中MP13 HD对应D13TC涡轮复合发动机，在扭矩及油耗方面拥有更多优势。

而在变速箱方面，马克Pioneer系列长头卡车也沿用了沃尔沃卡车的同款配置，标配mDrive系列十二挡变速箱，也就是沃尔沃I-Shift变速箱的马克版本。基于重载运输等需求，马克mDrive变速箱还可提供HD（Heavy Duty）版本，并有13挡（带1个爬行挡，对应沃尔沃ASO-C）及14挡（带2个爬行挡，对应沃尔沃ASO-ULC）、直接挡、超速挡等多种配置，全套配置直接复刻沃尔沃。

不过，马克Pioneer系列长头卡车的动力链并不像沃尔沃那样彻底的欧洲化。其前桥为马克自主产品，而驱动桥则可选马克、美驰、德纳品牌，对应的悬挂也有马克MaxLite空悬、马克MaxRide空悬、马克mRide板悬，组成多种多样的搭配。不仅能满足个人的品牌偏好，同时也可与车队现有车辆的配置兼容，以此降低维护时的复杂度。根据马克数据，得益于低风阻优化及动力链升级，Pioneer系列长头卡车的燃油经济性可提升11%，相比前代大幅进步。

沃尔沃VNL同款驾驶室 舒适生活舱

相比动力链，马克Pioneer系列长头卡车的驾驶室其实更具沃尔沃血统。相信熟悉美国卡车的读者们已经一眼认出：马克Pioneer系列长头卡车的驾驶室其实就是新一代沃尔沃VNL车型的同款。毕竟当今的马克卡车是沃尔沃集团的一部分，复用驾驶室能够降低重复开发成本、提升零部件通用性，但相应的品牌个性也会降低不少，属于有利有弊。

得益于新一代沃尔沃VNL的优秀驾驶室，Pioneer系列长头卡车成为了马克历史上驾驶室最宽敞的车型。它提供五种不同的驾驶室规格，从小到大分别为日间平顶驾驶室、44英寸（1.12米）中顶驾驶室、64英寸（1.68米）中顶驾驶室、76英寸（1.93米）中顶及高顶驾驶室。丰俭由人，可适应不同行业及应用领域的需要。

美国卡车的驾驶室尺寸计算与欧洲卡车并不相同。上文中提到的长度参数均为生活区长度，也就是不算前方驾驶区的长度。不管驾驶室规格如何，它们的驾驶区都使一样的。顶配车型高达近2米的生活区空间，是欧洲卡车难以企及的高度。

当然，马克也提供了Pioneer系列长头卡车的BBC长度参数，也就是从保险杠到驾驶室后壁的长度。这五款驾驶室的BBC长度分别为3.18米、3.99米、4.49米、4.80米，相比欧洲卡车要长出非常多，所需的轴距及机动空间也更大。在欧洲的狭窄道路下，美式长头卡车自然是不好用的，结构紧凑的平头卡车更适合。

在Pioneer系列长头卡车的内饰设计上，车辆融合了马克及沃尔沃于一体。它的两幅式多功能方向盘与马克传统一致，而全液晶仪表盘、仪表台上的多媒体屏幕则来自于沃尔沃卡车，算是科技与传统的激烈碰撞。

换挡也采用了怀挡形式，为驾驶室内部让出更多的空间，同时更便于操控

豪华的生活舱是美式长头卡车一直以来的优势所在。不管是宽敞的大床，还是随车冰箱、微波炉、电视、丰富储物空间等生活配置，都使全球其他地区的卡车司机们羡慕不已。马克Pioneer系列长头卡车便是如此，除了大尺寸之外，车内还可选装各类生活配置，成为公路上的移动之家。

同沃尔沃VNL一样，马克Pioneer系列长头卡车的下卧铺也可折叠收纳于车身后壁上，从而变为卡座区域。左右卡座下方为储物箱，可由车内或车外开启。中央桌板集成在卧铺下，可打开便于用餐、刷剧等等。

马克还为Pioneer系列长头卡车的生活区与驾驶区之间设计了不透光的遮挡帘子，通过磁吸条连接为一体，保障生活区的隐私及舒适。

总结

马克Pioneer“先锋”系列长头卡车的推出，无疑是马克卡车在新时代背景下的一次重要突破。它既传承了马克品牌深厚的历史底蕴与经典元素，又紧跟现代卡车发展的潮流趋势，将低风阻设计、高效动力链以及豪华驾驶室等优势集于一身，为长途干线运输树立了全新的行业标杆。

马克Pioneer系列长头卡车与新一代沃尔沃VNL系列长头卡车之间有不少共用的零部件，这也引起了笔者的思考：共享驾驶室及动力链似乎是未来卡车发展的趋势。在欧洲，依维柯和福特卡车签订了协议，共同开发下一代卡车驾驶室。而TRATON传拓集团旗下的斯堪尼亚和曼恩也会共用驾驶室白车身，以此降低重复开发成本。至于动力链共享自然不必多说，斯堪尼亚Super、万国S13、曼恩D30 PowerLion本质上都是一套东西。这种集团化“车轮战”的发展，在未来或许更将明显。毕竟：新能源时代就在眼前，大笔投资传统柴油卡车并不算太明智的选择。那么，未来卡车行业究竟会如何发展？让我们拭目以待吧。

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文图：heseaotter

来源：提加商用车网一点号