摘要：造插混车需要燃油车生产资质，而造增程式只需电动车资质 。理想汽车2015年成立时，新能源资质还没完全放开，插混赛道被比亚迪、丰田等老牌车企垄断。选择增程式相当于绕开传统燃油车专利壁垒，直接杀入新能源主战场 。华为更精明，自己不造车却靠“智选模式”绑定车企，增程

开篇先泼一盆冷水：华为和理想不做插混车，和技术实力没半毛钱关系！这两个“聪明人”早就看透了市场潜规则，选择增程式背后藏着车企不愿明说的三大算盘：

造插混车需要燃油车生产资质，而造增程式只需电动车资质 。理想汽车2015年成立时，新能源资质还没完全放开，插混赛道被比亚迪、丰田等老牌车企垄断。选择增程式相当于绕开传统燃油车专利壁垒，直接杀入新能源主战场 。华为更精明，自己不造车却靠“智选模式”绑定车企，增程式结构简单、适配性强，完美匹配其“帮车企造好车”的定位 。

插混车最烧钱的是变速箱——比亚迪DMI的单档结构、长城柠檬混动的两档DHT，研发成本动辄数十亿 。增程式直接砍掉传统变速箱，省下的钱全砸在智能座舱和自动驾驶上。理想L9标配五块大屏+双8155芯片，问界M5搭载华为ADS 3.0高阶智驾，这些才是消费者看得见的“面子工程” 。反观插混车，省下的油钱全填了变速箱研发的坑，用户根本不买账 。

中国用户日均行驶里程不足100公里，增程式200+公里的纯电续航完全覆盖日常通勤 。周末跑长途时，加油5分钟比充电1小时更符合国人习惯。更重要的是，增程式全程电机驱动，驾驶感受无限接近纯电车，完美满足“既要电动车体验，又怕续航焦虑”的矛盾心理 。反观插混车，发动机频繁启停带来的震动和噪音，直接劝退追求舒适的中产家庭 。

实测数据显示，增程式油转电效率91%，插混直驱效率95%，实际油耗差距每百公里仅0.3L 。本田i-MMD混动系统直驱模式使用率仅4.5%，证明发动机直驱的“技术优越性”更多是理论值 。华为最新增程器热效率已做到44.5%，亏电油耗低至5.68L/100km，彻底撕掉“技术落后”标签 。

当比亚迪忙着给DM-i塞进第四个档位时，华为和理想早已参透市场本质——消费者要的不是复杂的技术参数，而是“加油能跑、充电省钱、坐着舒服”的务实选择。这场增程与插混的战争，本质是“用户思维”对“工程师思维”的降维打击 。下次再有人说增程式是“脱裤子放屁”，建议反问：你家燃油车变速箱修过几次？换套离合器片够加多少年油？

来源：爱车人士阿豪