摘要：这是关税大战下，找了越野圈几位做进出口贸易的朋友聊了聊，对他们具体的、实际的影响，接下来怎么办？

这不是一篇分析贸易战的文章。

这是关税大战下，找了越野圈几位做进出口贸易的朋友聊了聊，对他们具体的、实际的影响，接下来怎么办？

内容是精简版采访实录，排名不分先后，来自：

ADA（车顶户外装备）

“皮卡大王”勇达行（天津港进口皮卡商）

汇圣珑（天津港7系平行进口商）

K-MAN（越野减震领域的佼佼者）

T-max（电动绞盘、踏板等越野装备全球供应商）

⬇️来自ADA品牌负责人冯文勉

此刻，我们有一批价值500万元的货正在海上漂，目的地是美国，但到达后面临什么情况，谁也说不准。

美国市场占我们出口业务的近一半，目前已经暂停接收美国新订单，叫停了未发订单，暂停了排产订单。

不过我们的国内业务占比在逐年增加，所以影响不到根基。

身边有些完全依赖美国订单的企业，已经扛不住成本，直接停工了。

对美国客户来说也是重创，尤其是那些完全依赖中国工厂的，供应链出问题了，也难熬。

我还是乐观的，先观望吧。两国总得坐下来谈，应该会找个相对合理的解决方案。

⬇️来自勇达行创始人曾勇

关税其实在3月份就已经涨过一轮了。

当时趁着新关税政策生效前，我们一次性批量报关了60多台5吨以下的美版皮卡。（小编：可以预估一下这个成本）

剩有200多台5吨以上的没报，因为当时政策是5吨以上的不涨税，但现在新政策5吨以上的也要涨了。

市场行情不好，卖得慢，资金成本压力很大。

4月份没有大批量报关计划，有销售订单才会报。

如果5月12号之前谈判没结果，5月份，我们会再批量报关一部分。

不确定后续政策会怎么变，对于已经到港口但没报关的车，最坏的情况是退回美国，不过我觉得不至于。

等双方谈完应该会有解决方案。

即使涨税，也不太可能像现在这么夸张。

目前政策变动太快，一会一个样，我们暂时也做不了什么。

观望中，以不变应万变。我还是乐观的。

⬇️来自汇圣珑创始人孟涛

我已经停止订新车了，只想把库存尽快脱手。

三月份订的车还在海上漂着，这批货虽然也会涨点税，但影响还算能接受。

但现在关税一路狂飙，压力太大了。

随之而来的汇率影响，看起来没那么狠，但像“小刀拉肉”，悄悄把利润啃没了。货币贬值，资产缩水、股票大跌，进出口受影响，大家消费力减弱，市场会变冷清，产生恶性循环。

贸易战说白了就是“杀敌八百，自损一千”，谁都不好过。

我不知道判断的对不对，感觉寒冬要来了更难熬，就想赶紧把车抛出去，换点现金在手。

要搁前些年，我可能还会等等，盼着涨点价，但现在这情况等不起。个人判断不知对不对？

至于后面怎么办，只能关注时事要闻、全球经济发展趋势，持币观望。

⬇️来自科曼品牌负责人刘红武

我们出口主要在赛车领域，体量小，大众市场的主销区域是国内，所以受关税战的直接影响较小。

很早就有美国客户找过来，寻求合作。但科曼的核心是技术研发，而不是简单的生产制造，所以我们想先做品牌建设。近几年去美国参加顶级赛事、改装展，也是想先赢得专业群体的认可，再开拓市场。

科曼的零配件供应链是全球化的，如果未来北美市场需求增长，我想我们会有一个最优的解决方案。

如果贸易战持续，未来肯定受影响，但短期内影响较小。

⬇️来自T-MAX 天铭科技副总经理艾总

影响不算大。

我们虽然主营海外市场，但产品远销全球60多个国家和地区，市场布局均衡，不存在单一依赖。

且近年来，国内销售占比逐年提升。

其实，中美贸易战并非突发性事件，国际市场环境始终在变化。

我们早已经形成了长期关注政策动向、未雨绸缪的习惯，提前调整市场策略和产业布局，以规避潜在风险。

目前，美国市场的整体影响可控，且部分敏感度高且有实力的美国客户已提前囤货。

不过长远来看，美国作为重要市场，政策变化会带来一定影响。但我们有信心。

编辑：燕七

来源：越玩越野一点号