摘要：砾石赛车的热门趋势是使用轻量级、53 毫米及以上宽度的XC山地自行车赛车轮胎。问题是：大多数最新的砾石赛车自行车是在 45 毫米甚至 42 毫米的轮胎间隙被认为足够的时候设计的。所以，如果你想尝试砾石赛车的最新趋势，大多数新的和现有的砾石自行车都不兼容。但根据

从自行车旅行到长途比赛以及介于两者之间的所有活动，这些是我们最喜欢的用于多路面骑行的砾石自行车。

砾石赛车的热门趋势是使用轻量级、53 毫米及以上宽度的XC山地自行车赛车轮胎。问题是：大多数最新的砾石赛车自行车是在 45 毫米甚至 42 毫米的轮胎间隙被认为足够的时候设计的。所以，如果你想尝试砾石赛车的最新趋势，大多数新的和现有的砾石自行车都不兼容。但根据我们与几个自行车品牌的对话，我们知道这种情况很快就会改变。

以下是骑行编辑们喜爱的和最期待在2025年骑行的六款砾石自行车。

1、Specialized Crux DSW（最佳铝制砾石自行车）

2021 年我毫不掩饰地喜欢上了 Specialized 的碳架 Crux。所以我同样非常喜欢铝架版本也就不足为奇了。两者之间最大的共同点是操控性和几何结构。与碳架版本一样，Crux DSW 是一款操控敏捷的砾石自行车。与目前市场上一些较为松弛的砾石自行车相比，DSW 感觉非常激进。

我以与测试碳架版本几乎相同的方式测试了 Crux DSW；我尽最大努力在尽可能多的地形上骑行它，但我从未遇到过它没有超出我期望的情况。DSW 的灵敏操控在小道上特别有趣，在那里随心所欲地改变路线，只需轻轻一动手腕就感觉毫不费力，非常令人满意。

如果你渴望在非常崎岖的地形上有直线稳定性，那么 Crux DSW 可能不是理想之选。如果你的砾石骑行理念涉及比赛或快速骑行，那么 Crux DSW 将是你的最爱。

如果你的砾石骑行定义倾向于探索、偏远地区冒险和多日远足，那么 Crux DSW 并不是最佳选择。除了运动型的几何结构和操控性之外，Crux DSW 仅配备三个水壶架：两个在常规位置，一个在下管底部。它没有货架的安装点，前叉或上管上也没有装备安装点，也没有挡泥板安装点。即使按照许多砾石竞赛自行车的标准来看，这也是非常简陋的；许多竞争对手的自行车有内部存储舱或上管上的包袋安装点。虽然有很多很棒的绑带式包的选择，但喜欢更集成解决方案的骑手需要另寻他处。如果 Crux DSW 有一个座右铭，那会是 “少即是多”。其他砾石自行车在价格相近的情况下提供更多功能，但这并不一定是每个骑手都想要的。一辆精简、简单且轻便的竞赛自行车有非常吸引人的地方。

我不会告诉你 Crux DSW 和更昂贵的碳纤维选项一样好。但我很乐意自己花钱买一辆。对于我的骑行来说，一辆铝制砾石自行车非常有意义。考虑到在恶劣天气下的砾石赛事中车架可能遭受的磨损，这一点尤其正确，我知道有两个骑手在参加Unbound比赛时，由于积累的泥浆，碳纤维车架被磨损了。如果那些自行车是铝制的，那么损坏更有可能只是表面的而不是结构性的。

此外，一旦你在自行车上安装又大又软的轮胎，碳纤维和钛合金车架的优势就会大大减弱（尽管这些优势并非完全消失）。不过，我还是忍不住被 Crux DSW 吸引。这感觉就像我曾经对其他类型的铝制竞赛自行车的喜爱一样。对于想要敏锐操控和充满活力骑行的骑手来说，Crux DSW 具备你所需的一切，没有多余的东西。—— 丹・查巴诺夫

2、Cannondale Super X（最佳快速砾石自行车）

Cannondale 的新款 SuperX 在这款自行车以往的成功基础上进行了细微更新，使其成为高性能砾石自行车之一。车架现在可以容纳 48 毫米宽的轮胎，前叉可安装 50 毫米的轮胎。新款 SuperX 还采用了 UDH 快拆，Cannondale 摒弃了其专有的 Ai 偏移后轮；这两个特点应该会让技师和骑行者都感到满意。

SuperX 与 SuperSix 竞赛自行车有许多相同的空气动力学外形，并且它适配 Cannondale 的 SystemBar R-One 把立 - 车把组合，以实现最大的空气动力学优势。SuperX 保留了其 D 形座杆，以便在崎岖地形上提供额外的舒适性。

与越来越长的现代砾石自行车相比，其几何形状较为保守。Cannondale 坚持其经过验证的 Outfront 几何形状（在前两代 SuperX/Supersix SE 中使用）。这种几何形状在高速行驶时保持操控稳定，而在蜿蜒地形中操控时，自行车仍然很灵敏。这是我在以前的车型上逐渐欣赏到的一个特点。

在砾石路上，SuperX 表现出色。它感觉就像一辆能适应崎岖地形的快速公路自行车。空气动力学设计和深轮辋带来了快速的骑行感觉。我原本预计这款自行车的空气动力学外形会带来粗糙的骑行体验。幸运的是，新款 SuperX 恢复了上一代车型中失去的一些平稳性。

SuperX 在赛道上依然表现出色。越野自行车赛手会很高兴看到一个宽而平的上管，以便在陡峭的爬坡中将自行车扛起来。自行车的内走线有助于防止缠绕，D 形座杆可使车座保持笔直，在不可避免的混乱中。这些都是小细节，但受到参加越野自行车赛的人的高度赞赏。

我测试的 SuperX 2 在几乎无需改装的情况下就为越野骑行的性能做好了充分准备。禧玛诺 GRX 2x12变速系统可靠，为平坦道路的快速骑行到陡峭爬坡提供了良好的挡位范围。该型号采用 Reserve 40/44 GR 车轮，这是一个经过验证的选择，并且有可靠的保修。

Cannondale 在保持其几何形状的同时为适应更大的轮胎做出了一些权衡，主要在牙盘间隙方面。上一代自行车使用合适的曲柄组可以容纳 53/39T 的组合。然而，新款 SuperX 仅能容纳 48/31T（适用于禧玛诺 GRX）和 43/30T（适用于 SRAM 宽曲柄）。安装单盘曲柄将使你获得更高的最高速度，据称可以容纳 46T 到 50T 的牙盘（取决于曲柄组）。实际上，对于大多数骑手来说，这不是问题。但是，如果你经常使用大牙盘，在购买前应确认你喜欢的牙盘是否合适。

SuperX 的血统源于越野自行车赛。随着时间的推移，Cannondale 的改变使其成为一个砾石赛车平台。这是一辆没有噱头的自行车，专注于高速性能。只要你不需要山地自行车宽度的轮胎适配，SuperX 值得任何想要认真在砾石路上快速骑行的人考虑。—— 特雷弗・拉布

3、Pure Cycles Adventure AL（最佳预算砾石自行车）

Adventure AL是一款能够满足你对砾石自行车的各种需求的自行车。再加上其适中的价格，这使其成为那些想要探索砾石骑行所提供的一切的骑手的最佳选择之一。

正如其名称所示，这款车架采用轻质的对接铝合金制造，并围绕渐进式几何设计，这种几何结构经过优化，可在崎岖地形中提供稳定性。骑手可以使用 650b 或 700c 的车轮以及宽度达 50 毫米的轮胎。碳纤维前叉带有一个调节芯片，以便骑手微调操控性能。

这款车架具有可安装骑手可能想要安装的任何东西的安装座。它有可拆卸的挡泥板安装座、行李架安装座、上管安装座、前叉安装座和多个水壶安装座。它甚至有用于升降座管的布线。原装车轮兼容真空胎，并具有现代的 25 毫米内圈宽度。速联的 Apex 1 机械传动系统负责变速任务。

然而，Pure 在部件上做出了让步，主要是采用机械碟刹和有些有限的变速范围， 以达到这辆自行车 1699 美元的价格。由于其易于调节，TRP Spyre 刹车卡钳是我最喜欢的机械碟刹卡钳之一。但是，这些刹车在性能上与最经济实惠的液压刹车仍有很大差距。

Pure 为 Adventure AL 配备了一个 40 齿的牙盘和一个 11-42T 的飞轮。小于 1:1 的传动比对于大多数砾石路骑行者来说是可以接受的。然而，由于 Adventure AL 有足够的安装点可以进行物品装载，一旦自行车装载过重，这种变速系统可能对一些人来说会有限制。

Adventure Al 对于一辆可以想象用于从多日自行车装载旅行到砾石路竞赛再到通勤的自行车来说，是一个非常超值的选择。它是一辆充满可能性的自行车，使其成为许多骑行者的合适之选。—D.C.

4、Blackheart Gravel Ti（钛合金超值之选）

钛合金自行车很棒。这种材料不像钢铁那样生锈或腐蚀，也不像碳纤维那样在碰撞或运输过程中容易受损。此外，钛合金车架通常具有出色的骑行特性。当制造商将几何形状、管材和硬度恰到好处地结合在一起时，钛合金自行车会给人一种极致的感觉。

然而，钛合金自行车的一个缺点是成本。我非常喜欢去年测试过的完全定制的 Firefly，但我意识到它大约 12000 美元的价格（仅车架组）远远超出了大多数骑自行车的人的预算。来自可靠制造商的定制几何形状的钛合金车架组通常价格超过 5000 美元，而具有标准几何形状的钛合金车架不带前叉的价格可能超过 4000 美元。钛合金自行车有一些经济实惠的选择，但它们也并不便宜。

因此，当总部位于加利福尼亚特拉基的 BlackHeart 最近发布其新款 Gravel Ti 车型时，引起了我的兴趣。我们喜欢 BlackHeart 这个品牌，因为它的务实态度以及简洁实用的金属自行车。该品牌并非定制制造商，但提供了令人眼花缭乱的定制油漆颜色选项和零部件选择。

BlackHeart新款的砾石钛合金（Gravel Ti）车架与经过验证的砾石铝合金（Gravel AL）拥有相同的几何结构，后者是我们在 2024 年评选出的最佳砾石自行车。钛合金车架具有通用直装式尾钩（UDH dropout）（可使用速联SRAM Red XPLR套件）、31.6 毫米的座管（可安装升降座管或几乎任何带垫片的座管）以及 T47 中轴（为了适应未来发展）。

虽然 Gravel Ti 不能安装山地自行车轮胎，但它可容纳高达 47 毫米的宽度，这是一个很好的中等宽度，可以平衡大多数骑手在碎石路的需求。如果需要，车架也可以容纳碎石悬挂前叉。

3299 美元的车架组价格包括一个 Enve 碳纤维碎石前叉、车头碗组、钛制座杆夹以及骑手可选择的碳纤维（0 毫米偏移量）或钛（10 毫米偏移量）座杆。（定制颜色前叉需额外加 200 美元）。配备 SRAM Rival AXSXPLR或Shimano GRX 1x传动系统的整车起价为 5199 美元。—— 塔拉・塞普拉维

5、Ridley ASTR RS（最引人入胜的砾石路自行车）

这款来自 Ridley 的 砾石自行车完全是关于将公路技术引入砾石车型的竞赛。车架经过空气动力学优化且很轻（未上漆的中号车架宣称重量为 890 克）。一体式车把具有超窄的 36 厘米把立位置，在把横处扩展到 40 厘米。凭借 52 毫米的轮胎间隙，该车架处于宽砾石轮胎趋势的前沿。

虽然我还没有充分测试 ASTR RS，但这辆自行车看起来完全符合我偏爱的砾石细分市场：快速砾石自行车。它涵盖了砾石赛车的所有当前性能趋势，以至于我怀疑在未来几个月里，它将成为其他品牌砾石赛车的蓝图。—D.C.

6、Allied Able（最受期待的砾石路自行车）

这款砾石公路赛车将于 4 月 8 日正式发布，但是根据预告图片以及 Allied 的砾石赛车手佩森・麦克尔文的 Instagram 动态，我们已经了解得足够多，足以让我们感到兴奋。新款 Able 似乎是首批围绕当前主导美国职业砾石赛车的轮胎趋势设计的砾石公路赛车之一：使用山地自行车越野赛轮胎。

根据现有证据，Able 将有足够的间隙安装至少 2.25 英寸（55 毫米）宽的玛吉斯 Aspen ST 170（麦克尔文的最爱）。除此之外，我们可以看到它有一个直径 27.2 毫米的座管。这使得骑手可以选择避震座管或升降座管，并且内部走线使外观更整洁，空气动力学性能更好。我们很快就会对 Able 有更多了解，我预计会有更多的砾石赛车跟随 Able 的宽轮胎步伐。
— 马特・菲利普斯

来源：骑行zxcofo一点号