摘要：工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和

4月16日电，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表参加会议。会议围绕工业和信息化部、市场监管总局《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》有关产品准入和软件在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。

既然会议是围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》来的，那直接划通知重点，重点如下：

（一）强调了组合辅助驾驶。

这个是不允许采用智驾等模糊概念，这个不用多解释了，本身智驾也只是L2级别辅助驾驶，是一套多安全功能的组合辅助驾驶系统，这点必须好评，接下去的宣传估计就看不到什么遥遥领先，什么双手放开都能开。

（二）强化企业产品质量安全主体责任。

这个是对OTA的说明，要明确告知消费者OTA升级内容，并且告知技术能做到什么不能做到什么。要知道，现在很多车企都只给电子说明书，消费者压根不去看，这就是强调了车企在非说明书的地方也强调安全性。

（三）强调企业发布组合辅助驾驶产品。

这里强调了，车企如果发布辅助驾驶技术，必须及时向市场监管总局提交搭载的组合驾驶辅助系统深度测试方案、质量安全风险评估方案及前期测试报告等材料。

也就是说多了个监管的官方平台，你吹牛没用，这都是要官方验证过才行的，不怕虚假宣传了。

（四）健全事件事故报告与研判机制。

这个健全事故报告可不是简单的几句话就带过的，而是有完整的格式，也是要向工业和信息化部、市场监管总局报告，由他们进行分析并且加强事故深度调查，一旦不过关就直接召回。

从格式里面可以看到，除了时间地点，连伤亡情况数据来源和车辆相关的所有信息都需要写出来，还需要提供事故原因和改进措施。从此杜绝1s退出智驾这种推卸责任的情况，对消费者来说绝对是好事情，你再也不用担心事故只有新闻没有后续。

（五）强化OTA升级活动分类管理。

以往OTA车企不发公告，直接就是升级了，不管是简单的更新还是设计参数方面的变动。这次则是强调了，如果涉及主要技术参数变更，必须取得产品变更许可并完成备案，才能推送OTA。如果是用OTA消除汽车产品缺陷、那必须遵守《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，并立即停止生产、销售缺陷汽车产品。

很多消费者多觉得OTA是技术升级压根就不算什么，但是实际上OTA只是技术的一种方式体现，就比如之前特斯拉召回，正是因为有缺陷才要召回，只不过可以通过OTA来解决缺陷。

而这种召回，在某些销售和KOC/KOL嘴里直接变成了常规的OTA升级，简直太坏太坏了。

规定还提高，如果是召回的OTA，那必须要OTA程序通过验证取得许可后，才可以推送。避免了车企随便OTA来逃避召回和擦边宣传，毕竟召回是要立即停产停止销售的，不取得许可就一辈子都不能卖了，倒逼企业责任心。

（六）新增25条汽车产品技术参数

我们都知道企业宣传的时候喜欢说自己搭载了多少多少感知元件，比如我搭载了10个毫米波雷达，1个激光雷达。但是这几个雷达什么级别的你知道吗，低数据还是高数据？

就和卖手机的说我这手机搭载了三个摄像头，结果都是300万像素，还比不上别人单个1200万的，所以这次直接就强调了，这些数据也要一并放出来。

可以从新增的数据看到，除了感知元件的企业型号还要附上安装图，甚至连L2辅助驾驶的特征、交互方式、工作范围都要完全标识。消费者自己都可以完全的了解车辆的工作范围，更别说除了事故之后来辨别是产品问题，还是人为问题了。

总之，工信部的这次会议，皆是在强调要落实L2辅助驾驶企业的责任， 很欣慰国家终于出手了，希望这次之后企业能真的有自己的社会责任心，落实好通知的内容，这不单单是推动技术进步，更是让消费者对企业增加信赖的有利途径。

来源：小贺说科技