享界 S9 增程版上市：华为系豪华轿车，30.98 万起值不值？

摘要：4 月 16 日，华为与北汽联手打造的享界 S9 增程版正式上市，起售价 30.98 万元。作为一款定位 D 级行政市场的豪华轿车，它能否凭借华为的技术背书和增程动力，在 BBA（奔驰、宝马、奥迪）主导的高端市场站稳脚跟？今天，我就从产品力、智能化、市场定位等

4 月 16 日，华为与北汽联手打造的享界 S9 增程版正式上市，起售价 30.98 万元。作为一款定位 D 级行政市场的豪华轿车，它能否凭借华为的技术背书和增程动力，在 BBA（奔驰、宝马、奥迪）主导的高端市场站稳脚跟？今天，我就从产品力、智能化、市场定位等角度，聊聊这台车的真实表现。

享界 S9 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，拥有 37kWh 和 53.4kWh 两种容量电池可选，CLTC 纯电续航最高可达 365km，综合续航更是达到 1355km 。对于商务出行或长途驾驶来说，这样的数据能极大地缓解续航焦虑。不过，增程器（1.5T 四缸，最大功率 118kW）在高速巡航时的 NVH 表现如何，仍需实际测试验证。

对比同价位的纯电车型（如蔚来 ET7，CLTC 纯电续航 530 - 1000km，售价 42.8 - 53.6 万），享界 S9 增程版的优势在于 “无续航焦虑”。和传统混动车型相比，像宝马 5 系 PHEV 综合续航里程在 95 - 98km 左右（不同版本有差异），享界 S9 增程版在续航方面优势明显。并且，享界 S9 增程版 WLTC 工况下亏电油耗低至 5.93L，在油耗表现上也具备竞争力。

双电机四驱版享界 S9 增程版峰值功率达 227kW，官方虽未公布零百加速时间，但从动力参数及车型定位推测，其加速表现应偏向线性平顺。实际驾驶中，动力输出特性符合行政级轿车定位，空气悬架对路面颠簸过滤细腻，能提供高端轿车应有的舒适驾乘感受。不过，在激烈驾驶时，车身姿态控制偏向保守，操控灵活性不如一些运动取向的竞品（如极氪 001）。

作为一台车长 5160mm、轴距 3050mm 的 D 级车，享界 S9 的后排空间十分宽敞。后排行政座椅具备多种调节功能，舒适性表现出色，不输传统豪华品牌。内饰设计上，享界 S9 更偏向科技风格，以鸿蒙座舱 + 后排触控屏等科技配置为主打，与传统豪华车大量采用皮质包裹 + 实木饰板营造豪华感的方式不同，这一点可能因个人审美不同而看法各异。

华为的 ADS 3.3 高阶智驾系统在高速 NOP（领航辅助）方面表现成熟，自动变道、匝道通行等功能运行流畅。不过，城市 NOA（无图方案）的实际体验如何，仍需后续 OTA 升级验证。相比之下，蔚来、小鹏等品牌的城市辅助驾驶功能已经相对成熟，享界 S9 需要尽快在这方面完善，以提升产品竞争力。

30.98 万起的售价，让享界 S9 增程版直接对标宝马 5 系、奔驰 E 级的入门车型，同时避开与问界 M9（46.98 万起）的价格重叠。它的核心卖点在于：华为智能生态（鸿蒙车机 + ADS 智驾）；增程续航优势（无充电焦虑）；D 级车的空间表现。不过，豪华车市场的品牌忠诚度极高，享界 S9 能否真正从 BBA 手中抢走用户，还要看后续的市场口碑和渠道服务能力。

如果你：需要一台商务属性强的豪华轿车，对后排舒适性要求高；看重华为的智能化体验（鸿蒙座舱 + ADS 智驾）；有长途需求，不想受限于充电条件，那么享界 S9 增程版值得考虑。但如果你更在意品牌溢价或极致操控，传统豪华品牌或许仍是更稳妥的选择。