华为乾崑ADS 4.0为什么如此“豪横”，余承东的流量密码是什么

摘要：以上8-10家提供核心技术，主菜、调味品佐料需要进行适配，然后炒一盘L3级智能电动汽车，说“大杂烩”也对。

1、全球L3级自动驾驶智能电动汽车之争就是炒一盘菜之争

（1）非华为系L3自动驾驶智能电动汽车

高通：我出5G和高通芯片。

谷歌：我出安卓系统。

英伟达：我出AI芯片。

微软及OPEN AI：出chatGPT大模型。

特斯拉：我出FSD V13、电机、电驱、电驱系统。

宁德时代、比亚迪：咱两家占据全球电池份额超过50%，可以出电池。

华为：出192线程激光雷达、4D毫米波雷达。

以上8-10家提供核心技术，主菜、调味品佐料需要进行适配，然后炒一盘L3级智能电动汽车，说“大杂烩”也对。

（2）华为系L3自动驾驶智能电动汽车

L3级自动驾驶智能电动汽车，全栈式自研核心技术及解决方案。

5G世界第一，用自家技术。

鸿蒙操作系统系万物互联，全球领先，鸿蒙座舱，用自家的。

昇腾处理器，自家的。

盘古大模型，云计算，自家的。

乾崑ADS 3.3，从底层架构，到软硬件都是自家的。

电驱系统、电机都是自家的。

电池，现阶段买宁德时代进行封装及包裹，未来2-3年直接用华为，续航3000公里的固态电池。

192线程激光雷达和4D毫米波雷达，自家的。

华为自家核心技术，就能够炒一盘或炖一锅L3级自动驾驶暨L3智能电动汽车的美味佳肴。

2、欢迎全球第二家自动驾驶系统打败华为乾崑ADS 4.0

中国人做到世界第一，为什么不能说自家是世界第一？

4月17日，奇瑞董事长尹同跃在智界品牌发布会上的一句“我们智界就是智驾第一”。

官方媒体“科技生活快讯（鲁南播报）”文章“豪言惹风波：奇瑞董事长为何踩中宣传红线？”，“将这家华为与奇瑞联合打造的汽车品牌推上舆风口浪尖”。

用Deep Seek和文小言结论回应这位质疑的官媒：“华为乾崑ADS 3.3在技术原创性、功能成熟度及商业化进程上均超越特斯拉FSD、Waymo等国际竞品，是当前全球综合能力最强的自动驾驶系统。其“无图智驾+全栈自研+车路协同”的差异化优势，已通过权威认证和用户实测验证。”

人难道比不上人工智能聪明吗？

华为乾崑ADS 3.3及即将发布的乾崑ADS 4.0就是全世界最强大最安全的自动驾驶系统，本人与尹同跃一样，认为乾崑ADS就应该如此豪横！

华为乾崑ADS 4.0是站在“5G、AI、昇腾、麒麟、鸿蒙”五个千亿价值的巨人肩膀上的成就。

如果鲁南播报还有质疑，就学习一下全栈式自研的华为6个关键词核心技术即“5G、AI、昇腾、鸿蒙、麒麟、乾崑”，每一个词是不是价值千亿元？

余承东的流量密码是什么？就是华为在过去7年被美国绞杀期间，研发投入10237亿元。而10237亿元主要核心成果就是以上6个关键词。

余承东的流量密码来自华为核心技术，如下：

以上6个关键词对标美西方科技七巨头+高通：（1）苹果只有一个单项iOS能与鸿蒙对标；苹果10年投入几百亿研发智能电动汽车，中道崩殂。（2）微软Windows能够对标鸿蒙；微软投资的OPEN AI对标华为盘古大模型。（3）亚马逊云计算和AI大模型可对标华为AI。（4）谷歌Waymo和安卓对标华为乾崑和鸿蒙，前者不如乾崑ADS 3.3强大，后者不如万物互联的鸿蒙技术先进。（5）Meta大模型能对标华为盘古大模型，但Meta大模型主研人员工资是华为员工的几十倍。（6）英伟达AI芯片是世界第一，华为昇腾是世界第二，但英伟达自动驾驶系统比华为乾崑ADS落后2-3年。（7）特斯拉FSD V13对标华为2024年4月发布的乾崑ADS 3.0，还差一点点，特斯拉18个月能够追赶上乾崑ADS 3.0，特斯拉FSD已经很牛掰了彼时华为乾崑ADS 4.0商用车辆超过150万辆。（8）高通5G必要专利位居全球第二名，专利占比不到9.8%，华为是15%，比高通高出50%。

3、中国非华为系自动驾驶系统评述，并引用文小言结论验证

抛开非华为系自动驾驶系统不受“引进国外芯片和系统”卡脖子，友商自动驾驶系统落后华为乾崑ADS 3.3 6-12个月。

国内友商除地平线芯片可能能满足L3级冗余架构外，其他得的还不得行。

美国卡英伟达、高通芯片和谷歌系统脖子，大多数友商的自动驾驶系统都会“嗝屁”。

（1）芯片厂商主导型（地平线、大疆）：以高性价比方案赋能车企，但面临“贴牌自研”争议。

文小言：“地平线、大疆在自动驾驶领域的技术代际差距约为6-12个月，但并非全面落后。

地平线：芯片开放生态适配灵活，2025年SuperDrive量产或缩小与华为差距；

大疆：低成本方案填补市场空白，短期内难被华为覆盖”。

（2）全栈自研型（小鹏、Momenta）：技术领先但依赖车企合作或数据积累，成本压力较大。

文小言：“Momenta和小鹏在城区场景覆盖（小鹏）和生态开放度（Momenta）上具备差异化优势，但受限于全栈自研能力和数据闭环规模，整体技术成熟度落后华为约6-12个月。

未来竞争关键：Momenta需提升软硬件协同能力，避免车企“贴牌自研”削弱技术壁垒；小鹏需加速数据反哺与成本控制，应对华为智驾下探至15万元市场的冲击。”

（3）用户体验驱动型（理想、蔚来）：通过硬件堆料或数据训练建立差异化，但需平衡投入与产出。